终于看到C5是怎么“跑”出来的了 史上最韧性底盘揭秘
2010-06-24 15:25 来源:网上车市网站 编辑:弥漫 动感互联观致3五门版
我是东风雪铁龙沈阳鸿运4S店的一名服务顾问,由于上年个人业绩不错,公司安排我到到神龙二厂观摩学习,嘿嘿~~毕竟是全球新一代精益化样板工厂。假公济私,借着机会好好看了看还没装配起来的C5,看看我们家赤膊的小黑龙会是什么样,有无骨头?有无肉?最有看头的是底盘,相当震撼~大饱眼福啊,现在开始上图。
到车间里,我一直想看到的,就是底盘,果然,终于在总装车间的底盘拼装线上看到了这个,完整的底盘!相当愉快!C5的舒适就是建立在这个上滴!
大家都知道C5的底盘是韧性的,但是为什么韧性呢?估计平时大家技术模拟图看过不少,但实车都看不到所以然,这里我来给曝光一下。
最值得一看的是C5的后悬挂。这个后悬挂FML减震韧性多连杆后悬挂,传说领先同级别多连杆后悬挂一大截,从结构上看其实应该是五连杆了,相当稳固,带与转向节配合精准的纵臂,以及MNLD分离式多级非线性阻尼减震技术。这个技术我的理解,就是智能化的调节阻尼特性,随行驶速度变化调整,这个简单说来,就是在保持路感的情况下,对路面的反馈处理更具柔性化,这也是为什么C5虽然底盘舒适性好,但是在高速行驶中,底盘明显要比以舒适著称的日本车更有韧性,不会软趴下。
插一张新君威后悬挂
拿一张新君威的后悬挂图来比较一下,现场咱们来个PK。人家都很喜欢拿C5跟新君威比,其实这两款车除了外形上都比较拉风以外,其实并不能算是同种属性的车。从底盘悬挂的设计调教就可以看出来了,新君威的弹簧是竖直的,横梁也比较单薄,使车身对震动的反馈会比较敏感,舒适性必然会受到影响。相比较就可以看到,C5是有大约45度角倾斜的,结构相对更复杂,震动的缓冲效果也会更好。
底盘液压缓冲控制系统,通俗说来应该就是一个液压减震阻尼,对底盘的震动有更好的缓解作用,但是据我所知,在这个级别里,还没什么别的悬挂在用这个技术。
MNLD分离式多级非线性阻尼减震器
再来看看其他几款车型的底盘造型
KMR就不提了,天籁和迈腾看上去也挺稳定,C5的矩形截面贯通式高强度后副车架给人感觉更厚实,更有安全感。
看完了底盘,从车间里边出来以后,还有令人更兴奋地事情,去看神龙二厂特别设计的路试跑道!虽然投入运营时间并不长,但在业内已经是有不少声望的一条试车跑道,一直想来看看,有20多种路面,如果车子性能不过关肯定就出不来了。
上路了,前方是小石块波浪路
然后是柏油路
这个啥路,名字忘了,反正地上一道道横线,模仿减震带
凸包石路,N多类似鹅软石的路面设计,本来以为会很颠,不过C5对这些过滤的都很好,心理更有底了
这才是鹅卵石路
ESP也必须在这里经过测试
这个路面又有波浪又有小坎,相当折腾,C5过得还挺轻松,坐在里边没啥不适
高速弯,牌子上写的速度是限速60,但试车员告诉我们,为了更好的测试,实际测试基本都上百
跑道上高速行驶中,明显看出不止60公里
东风雪铁龙沈阳鸿运4S店
销售热线:024-86901166、86907755、400-611-9258
展厅地址:沈阳市于洪区鸭绿江街6号(长客总站交通岗北100米)
公司网址:www.sycitroen.com
(编辑 弥漫)
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