首试奔驰B级燃料电池车 路试

外形设计 依旧是B级车风格

奔驰B级燃料电池车在外形设计方面与普通版车型相比并无明显差别，唯一最大不同的是当你走到这款车型的身后，在车底尾部是看不见普通车型镀铬的排气管的，右侧尾灯上部的“F-CELL“标识，表面了这款车型的独特身份。

 城市道路试驾 动力充沛

活动主办方安排了简短的试驾，让我们亲身体验了这款零排放的环保车型。进入驾驶席，对这款车型不是十分了解的朋友可能十分难以分辨这是一款燃料电池的B级轿车。踩下刹车踏板，拧动三个档位的“点火”开关，没有传统汽油车型那种“一触即发”的感觉，发动机的声音被安静无声的氢动力系统所代替，将变速杆推入D挡，轻踏油门，伴随着电机特有的“嗡嗡”声，梅赛德斯-奔驰B级燃料电池车轻松驶上了公路。

这辆只排放水的环保车型虽然少了刺激我们听觉神经的发动机的运转时的声音以及车尾的排气声浪，但是在性能方面绝不含糊。输出功率达100千瓦的电动机动力输出呈线性，加速平顺，动力十分出色，完全可以媲美目前国内市场上销售的汽油机B200车型。位于车底部的小型氢气燃料电池反应堆与三个700巴高压储氢罐工作时是没有任何声音的，而位于“发动机”仓内的电动机，在中低速时有一定的运转噪音，并不是十分安静。中高速行驶时整个系统噪音大大降低，安静的飞驰在公路上。

该车主要驱动部件位于三明治车身结构的底部，降低了车身重心，让这款零排放环保型轿车底盘扎实，在高速以及弯道有比较好的操控表现，但是放心盘力道过于轻盈，路感一般。厂方没有公布具体的整备质量，整车的重量应该比普通汽油版车型要重，刹车性能出色，很好的抑制了刹车时车身的惯性。

百公里仅消耗相当于3.3升柴油

 该款车型配备的100千瓦/136马力电动机其性能表现完全可与2.0升汽油发动机的动力相媲美，这款先进的电动机能够轻松产生290牛•米的最大扭矩。在欧洲NEDC测试中，B级燃料电池车每百公里仅消耗相当等值于3.3升柴油的耗油量，经济性能已经远远超过了传统意义上的混合动力车型。B级燃料电池车的燃料电池模块，即电池反应堆，拥有出色的冷起动能力，可在摄氏零下25度的情况下轻松启动。汽车起动时，专门设计的操作系统可以保证燃料电池反应堆在最短时间内达到80摄氏度的理想工作温度。