灵感的源头 试驾体验起亚速迈

在布局上，速迈将KOUP 概念车作为参考的范本，三辐运动方向盘、炮筒式仪表盘、运动座椅、运动踏板，即便很细小的地方都会让你感受到起亚全新设计理念中的动感。速迈中控台上很大面积都应用了近似烤漆的工艺，这在同价位的其他车型上并不常见，对于营造内部的现代科技感有不小的推动。

韩系车型一直将性价比作为主打的优势，在北美以及欧洲市场，对于当地的自主车型形成了不小的冲击。在国内，这一优势只能算是开花但并未结果，过于简单的内装以及并不富足的配置让不少消费者将更多注意力转向了日系和德系。不过看看最近起亚推出的几款车型吧，无论国产还是进口，都将性价比优势再次烘托了出来。但这里所强调的性价比高并不意味着配置有多么花哨，在速迈中，我们见到的配置都很常见，但比较齐全。像自动空调、行车电脑、大灯调节、CD 音响、真皮运动座椅等，这些配置的日常使用频率都比较高，我个人还是比较喜欢速迈同时设置了AUX 以及接口，为消费者提供了更多选择。

其实以前也曾试驾过和速迈类似的双门轿跑车，不过对于这些车型的介绍，我都不会将空间作为重点的部分进行介绍，因为他们大多比较雷同，前排绝对的富足，后排不足为提。但在速迈上，内部空间上的安排却算是这个细分市场中非常少见的。作为一辆定位日常驾驶的车型，速迈充裕的前排空间并没有以牺牲后排为代价，后排坐上两个成年人丝毫不会受到影响，当然，如果短途的旅程，坐下三个人也不是没有可能。2650 毫米的轴距与福瑞迪一样，也就是说达到了一辆A 级轿车的水平，而且后排乘客在一般情况下还会拥有89.6 毫米的头部空间和86.1 毫米的腿部空间。在储物能力上，拥有440 升行李厢容积的速迈可以满足你日常的大部分需要，放倒可4/6 分割的座椅后你会得到更多的惊喜。

在国外市场，速迈的动力系统还配备了更高的2.4 升发动机以及6 挡手动或者5 挡自动变速器，不过国内消费者目前只能最高驾驶到我们此次的运动版，2.0 升的θ 发动机最大功率156 马力，最大扭矩194 牛米，与之匹配的是一款4 挡自动带手动模式变速器。

在驾驶过程中，速迈的起步阶段还是很迅猛的，不过中段加速能力会有明显的下降，这和目前很多排量不大的A级轿车调校有些类似，毕竟针对以城市道路为主的驾驶环境，中低转速具备较强的动力输出还是非常有益处的。其实速迈是一款实打实的轿跑车，但他并不是一辆你渴望在红圈转速下与其为伴的车型，急加速并不会给你带来令人心情澎湃的发动机声响，即便排气管对于声响的安排明显在追求跑车风格，但在几天的试驾中，我觉得速迈更希望带给驾驶者的是一种平静心态下的愉悦感觉。

目前在国内，和速迈能形成竞争的车型并不多，双门轿跑本就凤毛麟角，再加上速迈较为亲民的价格就更难为他找到合适的比较对象。可以说，速迈进入中国的时机比较合适，在消费者追求个性化越来越付诸于行动的时候，他的市场前景还是被我们看好的，唯一令人遗憾的是，速迈购车需要等待2-3 个月，希望这不是又一次的饥饿营销，因为现在太多厂家都是那么的饿。

(编辑 牛纪元)