全心投入热情 对比体验California /Gallardo

   

但兰博基尼绝对不会同意这种说法，官方对这款产品的定义中最大的亮点恰恰就在于它更切合实际。相对于充当旗舰的Murcielago，它更小巧、更适合日常驾驶同时也更容易负担得起。

其实在Gallardo诞生前很久兰博基尼就开始着手筹备这样一条产品线，他们甚至还拿出过两个最终都没能走上生产线的样品，尤其是后者，1995年由Italdesign设计的Cala曾经引起了巨大的轰动。蛮牛看到了复兴的希望，但他们没有足够的资金迈出这重要的一步。最终还是奥迪帮助费卢吉奥所创立的企业实现了夙愿。

 

正是这家严谨的德国公司教会了兰博基尼严肃地看待超级跑车的实用性。大部分人也许会认为奥迪的功绩仅限于为车厢提供了许多奥迪轿车上的内饰及其功能组件。但如果没有借助R8项目中涉及空气动力学和造型方面的众多成功经验，那么Gallardo Spyder也许根本无法解决电动软篷和车身线条之间在技术上所存在的诸多矛盾。但在奥迪所提供的全部技术中，四驱系统无疑最深刻地影响了兰博基尼的个性。

将动力分配给四个轮子而不仅仅只是后面两个更有利于充分发挥强大的动力性。虽然这样做无疑会增加驱动系统的重量，但这也让Gallardo Spyder不再害怕面对恶劣的天气和糟糕的路面情况。你尽管勇往直前，无比强大的路面附着力将给予你无限的自信。虽然几乎每一台现代法拉利都能达到同样的境界，但没有哪个能像Gallardo这样让这种自信即刻到来。所以不同于任何一个前辈，Gallardo Spyder不再对驾驶技术吹毛求疵，更重要的是它也不再强求驾驶者必须随时都拿出全部的精力专注于驾驶。

并不是每一项来自于奥迪的技术都发挥了积极的作用，德国人也有搞砸的时候，比如蹩脚的E gear电子序列式变速器就像被法拉利淘汰的过时产品。作为手动变速器，它的反应不够干净利落，而把它当作自动变速箱来使用又明显缺乏足够的顺畅性。

当然，这就是兰博基尼。这么说可不是有意为它开脱，这就是事实。这个品牌的产品从来就没有完美过，追求完美也不是这个品牌最感兴趣的事情。相比较之下，兰博基尼更喜欢简单直接的方式，用看得见的刺激压倒一切，哪怕这会伤害到它作为跑车的功能性。

 

而法拉利则更专注于功能性，摩德纳军团明白将功能性发挥到极致意味着需求将被明确分类，最终更多的专属化产品将满足所有的需求，California就这样应运而生。相对于传统的中置V8产品系列，采用前置V8发动机的California设计意图很明确：提供更多的实用性和全天候能力，同时也让驾驶性变得更友善。

 

对于最后一点，显然是出于对女性消费者的倾斜。虽然跑车更像是专属于男人的玩具，但法拉利明白有许多女性同样对自己的产品极其着迷，虽然她们也有可能购买F430，但那种极度敏感的底盘调校并不真的让她们受用，而且F430也缺乏足够的行李空间来应对女性的购物欲。而California的目标就是让她们对法拉利产生宾至如归的感觉。

 

为了达到这种效果所有的关键部件都进行了针对性的改进，最典型的例子莫过于发动机本身。取材自F430的发动机虽然维持了原有的排量，但缸径、冲程、缸盖、进排气系统和油底壳等部件都进行了重新设计。结果不但增加了低扭输出，也稍微延迟了输出最大功率的转速，这种输出特性无疑有利于新车在加速性和巡航表现上取得更理想的折中。