运动“小辣椒” 奥迪TTS 2.0T跑车试驾(图)
2010-02-20 15:00 来源:U-car 编辑:赵永健 动感互联观致3五门版
标配奥迪 magnetic ride主动式电磁感应悬挂系统
动力精进,TTS在底盘性能上也有同步成长。除了奥迪招牌的quattro恒时四轮传动系统外,原厂也为TTS标配奥迪 magnetic ride主动式电磁感应悬挂系统,来为TTS的操驾性能加码。以一般Standard模式于市区行驶,悬挂表现虽称不上舒适,但仍适度消弭了硬派形象;面对一般的道路修补或桥梁接缝,Standard模式皆可稍稍吸收一部份的弹跳力道和碎动,让车室内不致于传递过多的路面反应。
进入山区路段,那么Sport模式就要派上用场。按下排文件座后方的悬挂图标按键,此时行车计算机屏幕会显示Sport mode on!字样,代表主动式悬挂系统已切入Sport模式;此时除了悬挂阻尼更加硬朗外,车身高度也会下降10mm,让车身重心高度更贴近地面,来提升弯道内的操驾极限。
在主动式悬挂系统的加持下,原本重心就已相当贴近地面的TTS,在弯道内几难感受到车身的侧倾情形。以高速划过弯角,车身仍就是一派稳健,仅有些微的侧倾情形浮现;相对的,在重心没有大幅偏移的情况下,四只轮胎的抓地力也未见明显流失。加上低扁平比的19寸大脚跑胎,驾驶可清楚掌握四轮在弯中的抓地力情形;而优异的循迹表现,也让驾驶更有信心在弯内追高车速。
一如其余奥迪车型,TTS的转向特性仍略偏向转速不足的设定,不会显现过于躁进的后驱特质。在弯道内,提前点下油门,车头外滑的情形不会过于严重,而此时也可感觉到扭力分配细微的转变;后轮的推力会较为明显,以修正转向不足的现象。整体而言驾驶仍可感到平稳而易掌握的动力输出,操驾上并不会过于激进。
想要如同Tony Stark一般激情驾驭奥迪 R8,体验钢铁人兼富力量与速度的快意奔驰,那么没有像他那般的巨贾身价,国内报价近千万的R8 5.2 FSI quattro对一般人而言是有些难以消受;不过报价332万元的TTS,相对合宜的价格,表现也称高水平的操驾性能,坐拥小辣椒也是另一种美妙享受。
(编辑 赵永健)
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