第四代路虎发现适者求生 让人产生占有欲

由此带来的直接好处是大幅度减小了车身在转弯过程中的自然位移，加上更粗壮的横向稳定杆，因此它在弯道中的实际表现要好过一般的轿车。对于后排乘客来说，这一改进带来的影响要更加明显，如果不过分极端，后排乘客可以在弯道中采用更加轻松的坐姿。

这款SUV的4辐方向盘并不擅长表现路面的细节，但你还是能够从上面发现足够的路面信息，而它在长途旅行过程中对于各种电子设备的控制也极为方便。高速入弯时，发现4会有些推头，路虎改进了他们的转向不足控制系统，它会在某些时候自行启动制动系统降低车速，而制动力的大小完全取决于方向盘转动的幅度。如果车辆处于极端状态，这套系统所施加的制动力最高可以达到紧急制动的程度。

“发现4比顶尖越野高手还要了解如何越野。”这句话绝对不存在任何恭维的成分。那套全地形反馈系统在发现3上的表现就已经非常出色了，它用起来比傻瓜相机还要简单，但越是用着傻瓜的东西，它本身也就越发智能。新发现4的全地形反馈系统新加入了“沙地起步模式”和“岩石行驶模式”。

所谓“沙地起步模式”可以通过牵引力控制系统根据速度设定车轮的打滑幅度，使车轮打滑控制在一定限度范围内，从而避免轮胎“刨开”沙子将整个车身架空。而“岩石行驶模式 ”则可以在处于一档或倒档行驶时，当车速低于5公里/小时的情况下，对车轮施加轻微的制动力，通过这一方式减小车辆的侧倾趋向和牵引力控制系统的干预，从而使车辆在岩石地形中的表现更加自如。

不过我们并没有那么“幸运”，厂商安排的试车路线中并不包括这两种路况，这多少有些纸上谈兵的意思，但在趟过半米多深的河水之后，我们又在一段综合越野路段体验了一下发现4的能力。虽然全地形反馈系统可以让你做到傻瓜式的越野，但选择正确的越野模式和档位却是必须要做到的。