不可小视的新人 试驾铃木2010款Kizashi

● 驾驶起来不像2万5千美元的车

如果2010款铃木Kizashi这么便宜，为什么还要提到讴歌TSX和力狮 GT版？好吧。原因只是因为Kizashi感觉自己与这几款车型具有可比性，尤其是体型更纤小一些的2004——08款TSX以及2005——09款的力狮，这几款车型广受我们的好评。

铃木美国公司市场及公共部副总Gene Brown这样说：“对于刚刚上市的2010款Kizashi，我们希望能够打造一般消费者都可以负担得起的世界级运动轿车。”

当然，在25,000美元的价格水平和前轮驱动的车型当中，你永远也没法找出一款真正的运动型轿车，但Kizashi营造出的娱乐水准出大大超出很多中型轿车的平均水平。和老款TSX系列车型及力狮系列车型一样，它让人感觉重量相对较松、敏捷，与驾驶者的互动显示出较强的目的性。

你当然不希望在急转弯时受到侧倾的困扰。但是，这恰恰更能激发你激进驾驶，因为Kizashi正是深谙此道。抓地力，不是转向不足，正是这款车的优势之一，因为经过了一些极具灵感的悬挂调校和高于平均水准的全季节轮胎（P235/45R18 94V 邓禄普通SP Sport 7000s）。电子助力转向在回馈力度方面有些欠缺，但横向加速时越偏离中心位置方向盘越沉，使你几乎无法查觉到它是电子助力的。稳定性控制系统可以完全关闭，我们的Kizashi测试车以64.8英里/小时的速度进行回旋，在试车场横向加速性只有0.88g。

制动踏板感觉在顶部开始很生硬，但制动拥有很强大制动力及抗热衰减性能（如果你正要在路上玩一次）。我们试驾车型的最佳0-60-0的停止距离是122英尺（约合37米）。

真正成就2010款铃木Kizashi的是作为一款中级轿车，它在高速路上近乎完美的转向能力表现。即使配备了18英寸车轮，我们所试驾的Kizashi也永远不会表现出粗糙的行驶感。同时，路面噪音也决不会构成威胁。

● 发动机刚刚好

虽然谈不上痴迷于Kizashi的2.4升发动机，但它的确可以胜任每天的日常驾驶。低、中转速区间的扭矩输出在这里取得了绝对优势地位，所以它可以很轻松地在低速下行驶并可迅速超车。

但是我们并不喜欢它在高转速区的表现。动力在6,600转的红区下就会开始减退，2.4升的发动机既不是这一级别中最流畅的，也不是转速最高的。但是，它所达到的就是平均水平，并且这一水准已超出其他平均水准很多。

与当今的手动变速箱一样，Kizashi的六速变速箱也十分出色。离合器虽有些模糊，但较长的换挡行程可以精确地切换。如果你愿意，可以轻松切换至低速档。