不仅仅是小君威 试驾2010款欧宝新雅特

此外它比较宽大的A柱对视线也有一定的影响，在山路行驶时，坐在驾驶位置上的我在右前方的确有比较大的盲区，这一点的确是个问题。因为它的转向盘可以进行四方向调节，座椅的调节范围也很大，因此可以非常轻松的找到合适自己的位置，但就是这个宽大的A柱让整个舒适的感觉打了不少折扣。

在后排空间上它宽度表现不错，只是在腿部空间上还是稍显局促一些

在空间感受上它也并不比竞争对手逊色。车长达到了4.42米，比高尔夫长了20厘米，比欧版的福特福克斯则增加了5厘米，此外在头部空间方面也能够满足1.8米左右驾驶者的空间需求，只是后排腿部空间还是稍显局促，不过在这个级别的车子中，这基本上算不上是什么问题。

运动不是全部

经过重新设计的后悬挂系统占用的空间更小，但在操控性上受到的影响并不大

欧宝的底盘设计工程师对我们说运动感并不是这款新雅特所追求的全部目标，因此单说运动表现的确与福克斯有一定差距，但问题在于它的意义是在福克斯和高六之间找到一个更合适的点，因此它的设计者为其配备了一个新颖的后悬系统以替换上一代的多连杆悬挂设计，也就是全新的Watt’s link。从我们的感受上来说这套新悬挂能够拥有与多连杆悬挂相似的劈弯性能，同时又能有效的减少对驾驶舱和行李箱空间的占用，可谓一举两得。

新雅特的提速能力相当强劲，与它年轻运动的外观形成了很好的呼应

而另一个提高底盘性能表现的技术则是它选装的FlexRide底盘控制系统。这项底盘技术与欧版的新君威相同，都是通过仪表板上的按键来选择油门，悬挂和转向辅助的三种设置，包括了：标准，运动和舒适。这项功能在我们使用的过程中效果的确相当明显，不同的设置能够带来截然不同的感受，在运动模式下的感觉非常强悍，车体的侧倾能够有效的得到抑制，但在驾乘舒适性上并没有受到明显的损失，这的确很实用。

打开它的运动模式，车子的悬挂会变得更加硬朗，从而有效抑制弯道侧倾

在转向精度方面也比老款有了不小的提高，完全没有了中间旷量，这是因为它的转向助力电动机由转向柱的位置移到了齿条上。在英国市场上的这个系统还进行了单独的个性化调整，降低助力转向力度以满足英国车主的口味。无论怎么说重新设计的转向系统避免了以前的电动转向助力系统路感模糊的问题，但比起福特的液压助力转向系统还是要感觉更实用一些。这也就是为什么我们说新雅特的定位实际上是在福特福克斯和高尔夫之间寻找空隙，也就是说即便在运动能力上不如福克斯，但在长途行驶的舒适性上它却是更加强大。

这套通用的全新动力系统在燃油经济性和技术先进性方面都有不小的提高

在动力系统的配置上在欧洲有一半的雅特采用的是柴油版本，因此这次欧宝也带来了三款柴油车来给我们试驾，分别是1.7升的两款和一款2.0升车型。不过我们的试驾车所配备的还是1.6升的178马力Ecotec涡轮增压发动机，最大扭矩220牛米，百公里加速时间只需7.9秒。美中不足的是它的涡轮迟滞现象比较明显，因此从整体上来说这并不是一款相当运动的钢炮型小车，而真正的雅特VXR运动版车型则要到两年后才能出来。

总结：

虽然新欧宝雅特的运动能力并不一定能够完胜目前市场上的所有对手，但它却在均衡性上取得了不小的成绩。翻开通用近期推出的热销新车中，虽然在同级市场上有不少车型要更加运动，但这并没有影响到这些基于欧宝的别克车的销量，而这样的规律也将会在即将进入中国的新雅特上再次被发扬光大。