拒绝浮躁！试驾法拉利V12引擎612跑车(图)

事实上我们很少有机会看到一台法拉利在大街上“狂奔乱跑”。过去我也一直在琢磨，为什么驾驶他们的车主不能够在我们这些车迷面前“展示”一下法拉利呢？4月初的一次机会记者有机会驾驶到了两款搭配了法拉利顶级V12引擎的车型，599GTB和612Scaglietti，试驾过后记者终于明白了那些法拉利车主的“低调”，确实是有原因的。

从05年到08年，法拉利在中国、美洲、印度举办了三届“法拉利文化之旅”，其中每一段的旅程都要面对很大一部分没有正式铺装的公路，而世界各地的油品也是在考验法拉力的“包容力”，而凡是参加过“法拉利文化之旅”，的人都会切身的感觉到，驾驶法拉利的确会非常的舒适和安心。而敢于面对温差、海拔、粗制路面以及不同油品的考验，在超级跑车中法拉利似乎还是第一个。

尽管我在心底里还是更喜欢去驾驭这些大功率机器，但是通过对法拉利两款V12车型的试驾之后，我会发现自己竟然也爱上了坐在副驾驶或者坐在后排，在享受它们4秒破百的刺激之外，去享受顶级音响、手工打造真皮内饰以及超越豪华轿车的乘坐舒适性。

对于每一位法拉利车主来说，即便是温柔一些的F430那么其大马力引擎所产生的强劲动力，对于任何一位很少驾驶大马力车型的驾驶员来说都是不容易控制的。不过车载主动安全系统会解决大部分驾驶者的错误驾驶或者不受控制的极限状态，因此驾驶法拉利其实很简单，但是完全的把法拉力的性能发挥到极致则需要驾驶者与车的不断磨合。

法拉利612 Scaglietti是第一款采用全铝承载式底盘和铝质车身的法拉利12缸发动机跑车。其全铝结构将整车重量减轻了40%，并使车辆具有超强的扭转刚度。除此以外，612 Scaglietti拥有近乎完美的重量分配（前轴46%，后轴54%）意味着它同时具备中置发动机布局的高性能和前置发动机布局的空间灵活性。

因对这些大马力和大扭矩公路怪兽，传动的承载车身虽然让车辆更轻，但是却遇到了强度的问题。对此，法拉利612 Scaglietti虽然采用了承载式底盘，但是实际上底盘结构中包含了铝质冲压构件（38%）和铸铝连接构件（34%），并使用铝板（28%）对结构进行加固。因此整体车身在保证了轻量化的同时也提供了更强的车身强度。

由于采用了新型的法拉利底盘和车身，使车辆的坚固程度达到了空前水平。事实上，它们明显超过了当前的国际标准和许多即将实施的防撞标准。这一点对于动辄就能够飚到1、2百公里时速，以及最终时速超过320公里/小时的法拉利来说显得尤为重要。