顺应市场的大号跨界车 试驾欧宝安德拉
2009-02-11 10:42 来源:caranddriver 编辑:郝俊 动感互联观致3五门版
欧宝Antara上市以来,自己一直拒绝用中文名安德拉来形容它,一方面中文每个字义见仁见智,会产生歧义的很多,再有原来的英文名更有气势和内涵,也能准确地反映厂方在车型设计上的初衷, Antara的命名起源有些古老传奇的感觉,在古印加纳斯卡文化中,Antara为吹奏乐器——排笛,其吹奏出的乐曲,就如同回荡在山谷中的老鹰鸣声般空荡玄妙。而中文名字显然除了音译外更无出处。同理可以适用现在日本车厂的中文命名方式评论上。
此类车型旺销,始于日本车厂的两台车型,姑且不论今天命名的紧凑型SUV、CUV或者SAV的各自为政的车型定义,刚刚开始时,众家一个理念就是造一台soft-roader车型,怎么理解这个词语,意思就是相对于硬派越野车型的轻度越野定义,其实人们需要的是一台适用于快跑城市道路,并能有一些烂路通过性的小型4×4而已,大可不必难为它们上山下海,既然切中人类需求之大成,自然销量不菲,欧洲车厂在市场反应强烈下接招出战,安德拉就是这样背景下的产品。
数年前的法兰克福车展,欧宝就推出了安德拉GTC的概念版Crossover,随后获得了该年度概念车等获奖封号,外界便开始注意该厂推动新作的进度。如今,这辆五门五座的Crossover终于正式上市,2008年岁末,我们便迎来了这款集团改款的成品,集团改款动作可谓巨大,皆是因为采用单体式车身结构设计,结合力学和四轮驱动、多变乘坐空间和高坐姿设计,是针对消费者需求衍生的作品。
欧宝车厂的母集团通用便在旗下车型中一并衍生多品牌的车型战略。因此,衍生车型除了安德拉之外,还有隶属GM同集团的 SATURN Vue主攻北美市场、GMC Terrain主攻中东市场、HOLDEN Captiva MAXX主攻大洋洲市场与大宇Winstorm MAXX主攻韩国市场等车型。不少人认为日前上市的雪佛兰Captiva为另一同胞产品,两者一定有颇多相似点,他们共享的部件只有前挡玻璃而已,当然他们都是五座车型,它们都是韩国生产的,在通用的韩国子公司大宇制造。以试过Captiva2.4L的感受来说,可以负责任地告诉大家,车厂的定位和调校让安德拉呈现与其不同的特征,所以大家大可不必生搬硬套找兄弟了。
说到调校和操控,车辆所搭载的底盘系统为关键因素。安德拉搭载的底盘代号为“TE”,也就是 Theta + Epsilon 的意思。Theta 底盘是通用针对中型 Crossover SUV 开发的底盘;Epsilon 底盘是近几年通用旗下最成功的底盘设计包括欧宝Vectra与萨博9-3等都能见到Epsilon的踪迹。
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