八成网友认为公车改革将缓解交通压力

从1994年，中央发布《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》至今，公车改革已有近十几个年头，从领导级别配备，到货币化补偿，再到酝酿取消各部门公务用车。然而回顾改革历程，从实际操作来看，却出现了两种不如人意的结果。一是大多数改革起步时决心大、动作大，但最终不了了之，没有将改革进行到底；二是在改革中出现偏差，致使这项顺应民意的改革招来新的指责。公车改革已陷入举步维艰的尴尬境地。

公车改革之路为何如此艰难？对此，易车网进行了一次网络调查，以下为调查报告。

公车私用现象最应该被整治
 
    调查结果显示，在我国公车存在的弊病中，网友对公车私用现象最为不满，并认为应该首先整顿这一块。社会上流传这样的说法，公车使用存在三个“三分之一”，即办公事占三分之一，领导干部及亲属私用占三分之一，司机私用占三分之一。公车私用的严重程度可见一斑。

 公车改革将有力缓解城市交通压力
     调查结果显示，八成以上的网友认为，公车改革对解决城市拥堵会起到一定作用。
 
    据央视报道，北京市的公车数量已占全市汽车总数的15%，公车一年的行驶里程在5－8万公里左右，而私人汽车这一数据每年只有1万多公里，甚至更少，这也就意味着，公车对道路的占用率相当于私车的5倍以上。我们一直把控制私车数量作为缓解道路交通压力的首要措施，却往往对公车网开一面，这样做严重影响了政策的落实效果。

    多种原因导致公车改革始终原地踏步
 
    公车改革的目的是对政府机关部门的不正当权利做出相应的调整，而这些“被调整者”却恰恰是这项政策的决策者和执行者，在我国当前监督和审查机制还不完善的情况下，便出现了这种“自己改自己”的可笑情况。因此，只有加快行政体制改革步伐，加大权力运行的监督力度，提高权力运行的透明度，从上而下逐级落实，才能够从根本上保证改革的有效推进。

公车改革的意义在于遏制特权，体现公平
    调查结果显示，超过七成的网友认为遏制特权，体现公平，才是公车改革的意义之所在。取消了公车，而不取消特权，一切都是徒劳。
 

 公车改革之路，任重而道远
     调查结果显示，半数以上的网友对于公车改革并不抱太大希望。
 

总结：公车改革要想成功，就必须要在充分征求公民意见的基础上，拿出一部全国统一规范的，可监督的公车改革方案和严厉的问责措施，自上而下的强力推行公车改革。只有这样，才能让群众对公车改革重燃信心。也只有如此，才能避免让这次的改革成为又一片“浮云”。

(编辑 王水仙)