轻轻地转动钥匙等待轰鸣-测试911 GT3 RS

碳纤维座椅和防滚架都需要另外加价

当然也可以在导航系统中搜索，但现在不行，GT3 RS暂时不提供导航系统。无需加价的空调和音响也属于选装设备，但即使没有这些，你也可以从身后获得由发动机带来的温度和节奏。包括3.8升发动机在内的一切刚开始还都通过彬彬有礼的反应进行配合，随着曲轴转动的欢呼声越来越高，发动机的声音逐渐开始变得恐怖起来。

重视功能性的驾驶舱没有舒适性配置，手动变速箱换挡顺畅

当三对三的对抗达到4000转，发动机开始表现出热情，6000转时变得更加激烈，直到8500转时拳赛终于迎来了真正的高潮阶段。来自于GT3的传统密比变速箱将比赛划定为6个回合，为了让变速箱啮合顺畅，它需要驾驶者认真、准确地进行控制，而且要果断。

尽管安德烈亚斯·普劳伊宁格谦逊地表示：“在研发时最高速度和百公里加速时间都只是副产品。”但事实上，GT3 RS的测试成绩还是给人们留下了很深的印象，在各个测试项目中，它不断地创造了一个又一个的最佳成绩。

电子稳定控制系统只有遇到极端的挑衅才会出手

当米其林Pilot Sport Cup轮胎真正达到工作温度以后，那么刹车的效果就会相当的出色。特别是选装了碳纤维-陶瓷刹车系统后，无论空载还是满载，冷车还是热车，10次从时速100公里下刹车的成绩都稳定地处在33.5米到34.4米之间。

由于拥有出色的空气动力学设计，它在300公里时速下可以获得170公斤的下压力。这一代GT3 RS已经将转向不足现象留给了它的前身车型，只要是驾驶者控制油门不像兔子一样胆小的话，GT3 RS的车尾也不会产生超越自我的冲动。

漂亮的单锁母轮毂为标准配置，但碳纤维陶瓷刹车为选装配置

转向的命令如同量体裁衣一样准确，牵引力的控制也恰到好处，这些使得准确保持理想线路成为了最高纲领。稳定控制系统PSM在必要时能够抑制负载反应出现的变化，敏锐的控制也不会影响到行驶的动感。

对后置后驱布局发出质疑的人们看到GT3 RS的变线成绩后一定会用最快的速度把嘴闭上了，154.7公里/小时的成绩为这一级别的运动员们创造了新的追逐目标。

车门拉环是RS 车型的传统

现在当一切都结束以后，驾驶者可以找到车门上的带有RS悠久历史的红色拉环，用左手拉动它，打开车门离开它。为什么要把它设计的如此简陋呢，也许大多数人此刻还都不想就这样下车。那就再跑一圈吧！

优化的进气装置对功率提升起到了关键作用

(编辑 牛纪元)