锋芒毕露 试驾轿跑凯迪拉克CTS Coupe

1、配备3.6升自然吸气引擎。

2、开门解锁只需轻按车内门板把手上的电磁按钮就可。

3、中控台上方半隐藏的8英寸电动伸缩式触控屏幕。

如果你不想开奔驰E级C oupe、宝马3系Coupe，也不想开奥迪A5，而是想要让自己标新立异，拒绝平庸的时候，那么凯迪拉克CTS Coupe无疑是一个不错的新选择。

[外观]貌似“隐形战斗机”

这部被美国媒体喻为“隐形战斗机”的CTSCoupe，外观上的一大特点自然非如刀锋般锐利“钻石切面”造型的头尾设计莫属，其实这样的造型并非首次出现，在稍早发表的CTS跟SRX车上也可以见到类似的设计，只是CTS Coupe将这种设计理念更进一步发扬到极致罢了。

除了极致的“钻石切面”造型之外，CTSCoupe有也许多设计传承自凯迪拉克硬顶敞蓬跑车X LR，例如长车头、短车尾的车身比例、平直向后伸展的尾门以及车身细节处大量点缀的镀铬件，这些特点都很容易让人感受到传统凯迪拉克跑车的氛围。

在延续传统的基础上，C T SCoupe的车身造型也有着自己全新的设计语言和着眼于空气力学带来实质操控表现的考虑，例如“Pow erM agic 2”的设计理念贯穿于新车内外：车身高度减少2英寸，后轮距增加2英寸，后悬挂降低2英寸，前挡风玻璃的倾斜度减少2度，经过一番改造之后，让CTS Coupe看起来更加紧凑，多出一分灵动气息之外，也有利于降低实际高速行驶时前挡风玻璃产生的乱流，提升操控性。

与CTS相比，CTSCoupe另一项创新的配置是跟X LR一样采用了隐藏式的门把手，无论从车身外部或是车内开启车门时，只需用手轻轻一按车侧后三角窗下沿的电磁按钮就可以解锁开门，从而令车身侧面显得相当平滑立体，以至流畅的车身线条不被传统的车门把手打断，而这项设计也使得新车的视觉张力变得更强。

[内饰]营造质感精进的豪华感

CTSCoupe并不会因为前卫时尚的外观设定而显得不平易近人，也不会因为具备跑车的动态操控表现而特别难以驾驭。打开车门后，便会发现眼前所见就是印象中熟悉的CTS景象，没有特别让人跟速度产生联想的配备，也没有过于前卫的设计吸引眼球。

浓郁美国风的座舱空间里，凯迪拉克的工程师将CT S车上充满科技感的内装大致导入C T SC oupe中，但在做工用料上却是明显下了不少苦心，不仅手工包覆的全真皮内装，质感已有超过欧系豪华轿跑的水准，各式按键触摸起来也相当细腻。更特别的是，C T SC oupe的镀铬盾形中控台上方还半隐藏了一个8英寸电动伸缩式触控整合屏幕，只要按下时钟左侧下方的屏幕伸缩按钮，平时只露出约1/5的屏幕便会缓缓伸起，以全屏幕触控方式让驾驶者控制CD、D V D、收音机、40G硬盘、中文卫星导航等系统，而且原厂还将Bose 5.1CabinSurround剧场式环舱音效音响系统列为该车的标准配备并搭配了Pow erN d重低音喇叭、10支喇叭与背光设计的气氛灯，营造出一个宛如家庭剧院般的乘坐空间。

CTSCoupe的座舱虽然与CTS旗舰版如出一辙，但原厂在小细节与重要部位还是有一些强化的运动风铺陈，例如方向盘两侧指扣位置的背面分别安排了“+”、“-”挡设置，目的是当驾驶者双手握方向盘时，只要食指或中指一伸，即可接触到方向盘背面的换挡键，不仅让驾驶者拥有手动换挡的驾驶乐趣，也更强化这部车在车主心中的性能地位。

[空间]后排头顶空间有限

CTSCoupe维持Coupe车型标准的2+2座设计，前排座椅能提供给驾驶者充裕的头部与膝部空间，两张前座跑车座椅虽然在包覆性方面比不上真正的跑车式桶形座椅，但却具备10向电动调整功能跟冷暖通风功能，驾驶座还具可强化腿部支撑调整功能，可提升大腿舒适性。

后排方面只有中间被扶手和杯架分开的两个座椅，座椅椅背角度采较为后倾的设计，可以纾解长途乘坐的疲劳，但由于要迁就车顶的流线造型，后挡风玻璃设计得较为倾斜，虽然得益于与CTS完全相同的2880m m轴距，后排乘客的膝部空间在同级车中算是相当充裕，但头部空间就显得比较压抑了，后排乘客除了仰头就能看到后挡风玻璃之外，头顶还会一路“晒太阳”。

CTSCoupe可遥控开启的行李箱尾门打开后，则是能提供可满足一家出游需要的298公升载物空间，并采用了一套名为U -Rail的储物空间设计，可搭配置物网使用，提供更加丰富的储物功能。

[动力]输出敏锐表现活泼

动力方面，目前进口国内的C T SC oupe只有一款配备3.6升自然吸气引擎的车型可供选择，而在北美还有一款搭载了一具与CTS-V轿车相同的V 8机械增压引擎的CTSCoupe V。

C T SC oupe这具厂方编号为LLT的V 6缸内直喷引擎拥有V V T可变气门正时系统，可发挥出229kw /6400rpm的最大功率与374N m /5200rpm的最大扭力。这具SID I缸内直喷自然吸气引擎的扭力输出曲线调校得接近平顶式，让驾驶者更容易掌控动力的运用，同时油耗表现与污染排放都得到进一步的改良。

踩下油门踏板，这具引擎反应活泼的高转速表现给人印象最为深刻，尤其当转速指针飙过5000rpm后直到7200rpm断油点前，整颗引擎只能用“轻快”两字来形容，动力随传随到，油门踩多少，后轮就输出多少动力，相当畅快好开。与这具3.6升V 6引擎搭配的是一部六速手自动一体化变速箱，采用电子控制扭力转换器，并内建PA L性能先决换挡运算逻辑程序，会在过弯减速时主动抑制变速箱升挡，使引擎维持着适当的转速，除了可提供引擎刹车功能外，也能确保不错的车身循迹性。

在实际试驾过程中，引擎与变速箱的表现为CTS Coupe换来堪称饱满的推力，油门反应也相当敏锐，这部换挡反应迅速的六速手自动一体化变速箱功不可没，当驾驶者仅想信步闲游时，它也可以展现出平顺绵延的换挡过程与动力传递；当在激烈驾驶的情况下，变速箱换挡速度变快，退挡时的自动补油动作不仅能让驾驶人得到听觉与动力上的享受，同时也让CTSCoupe具备更浓厚的运动特质。

[操控]欧式设定带来路感大跃进

C T SC oupe虽然是辆不折不扣的纯种美国车，但在底盘以及引擎调校方面，却显露出相当浓厚的欧式设定风味，尤其是在悬挂系统方面。从底盘结构层面来看，CTSCoupe的前悬挂系统采用双A臂结构设计，加上大型铝合金上下控制臂的使用，可以大幅提高悬挂系统的反应速度，营造出更加灵敏与精准的车头转向。后悬挂则为多连杆设计，控制臂与转向关节同样采用铝合金材质，并进行强度提升，以应付后轮的扭力回溃

实际进行试驾之后不难发现，CTSCoupe方向盘回馈给驾驶者的路感很是清晰，虽说手感比起C T S稍重，但对于喜好操控的驾驶者来说却是福音。在连续弯道中，新车的入弯动作变得清脆而毫不拖泥带水，这相对于过去的美国车来说可是一大长足的进步；我们相信此一转向特性的变化，应是得益于新设计的双A臂悬挂结构所带来的结果。同时，C T SC oupe悬挂弹簧的调校也变得偏向韧性而非印象中纯种跑车该有的那种硬邦邦，虽然在急弯时新车会发生比较明显的侧倾现象，但并不至于影响车身整体的动态平衡，甚至进行激烈操驾还是拥有足够的支撑性，在出弯时也大可以早早踩下油门加速，无须担心车尾过度偏滑，CTSCoupe过发夹弯时那种车尾一沉，后轮紧紧抓住地面的操控动态确实令人着迷。

另外，新车悬挂弹簧调校颇具韧性的一项好处便是在一般都市路面行驶时，底盘系统处理路面起伏与碎震的功力也大幅增强，车内乘客的舒适感也因此得到同步提升，因此虽然CTSCoupe定位为跑车，但即使作为日常代步之用也同样具备豪华轿车的舒适性。

可以说，CTSCoupe是一部在外形设计上延续了凯迪拉克近年来的运动风格并将其发挥得更加极致的轿跑车，除此之外，这部新车的做工水准与操控表现也有着让人惊艳的变化，不仅内装方面融合了日系跑车的精致与细腻，底盘操控亦结合了欧系跑车的精准和扎实，展现了新世代凯迪拉克车款更为成熟完善的样貌。
 

(编辑 王水仙)