兼具舒适与越野 陆风X8不等距螺旋弹簧悬架给力

作为一款“全领域城市SUV”，必须能给予车主驾驭SUV的豪情感受，也能满足城市日常生活用车需求。陆风X8既不像陆风X6那样中规中矩，也不如两门陆风X9那样酷炫张狂。由日本资深设计师操刀的陆风X8，从设计及驾乘层面已较好的诠释了其“全领域城市SUV”的产品定位。

从心脏看动力
  
 

陆风X8搭载了目前世界上最先进的柴油发动机之一2.5 L意大利VM高压共轨中冷增压柴油机-VMR425DOHC。该款发动机由德国博世(BOSCH)公司专门标定开发电控高压共轨喷射系统，具备高功率、高扭矩；低油耗、低排放、低噪音的优点。

除VM柴油动力外，陆风X8还配备了三菱2.4L 4G69MIVEC汽油发动机，该款发动机采用了三菱独有的智能可变气门技术，保证发动机在高速阶段进气效率的大幅提升，从而能够输出更均匀、更强劲的动力，最大功率118KW，在4000转时输出最大扭矩210 牛米，技术成熟、性能稳定、保有量大、维修方便、养护费用低，进一步提升了陆风X8的性价比。

从底盘看通过性

SUV的道路通过性能如何与车辆的底盘和四驱系统等方面息息相关。陆风X8的底盘应用了陆风汽车家族的越野专用底盘。

加宽加强型的高强度梯形钢车架（纵梁最宽处15.4cm，最窄处6cm），保证越野时车身能耐受较大幅度的扭力冲击，有效提升车身抗颠簸能力。而优于同级产品的11根横梁的设置提高了车架的抗变形系数。此外，发动机钢护板的配备，减少了在经过驼峰路面时发生“托底”现象对关键零部件的致命冲击，提高了整车的越野性能。相信，公路，湿地，山地，坡地，沙滩，荒漠，石子路、搓板路等复杂路况陆风X8均可轻松逾越。
 
 

陆风X8的悬架系统中，前悬架采用了与保时捷卡宴相同的双A臂独立悬架，令车身不仅拥有良好的越野性能，亦能保证高速公路飞奔时的极速感受。后悬架为不等距可变刚度螺旋弹簧悬架（11圈弹簧），圆柱螺旋弹簧的刚度将随载荷及路况情况的变化而变化。当行驶路面较平坦时，弹簧的刚度则较小，保证乘坐舒适性能。而当路面的起伏较大时，弹簧刚度会相应变大，以减少路面颠簸对于底盘系统的破坏，提高车身的通过性。这样的设计，使陆风X8兼具了驾乘的舒适和不错的越野性能，相对于采用等距螺旋弹簧的哈弗H3等车型，驾乘舒适性提升十分明显，也能更好地提高越野通过性。当然，也不能苛求哈弗H3，毕竟和陆风X8相比，哈弗可是老了好几代了。

(编辑 王水仙)