艾克森中国之行 通用在中国市场扮领导者

艾克森一周之前的中国之行，除了把中国市场视为全球的劳模和样板，并承诺给予更多投入之外，还首度开口总结了在金融危机中的教训。我显然对后者更感兴趣，愿意开金口说金融危机得失，也是我愿意把其称作还算是一个憨厚老头的理由，艾克森现在的头衔是通用汽车的董事长兼CEO，一个瘦死的骆驼比马大的掌门人。

2月15日，中国的农历正月十三，大多数人刚刚节后上班。艾克森就飞到中国端坐在了北京东方君悦大酒店的会议室内。尽管艾克森才不过于今年1月1日接任通用汽车的董事长，满打满算也就是两个月的时间，但是这已经是其第二次访问中国了。与他频繁访问中国相对应的是，通用汽车2010年在中国的销量超过了235万辆，连续六年成为在中国跨国车企当中的一个领导者。此外，通用也是第一家在单一年度在中国销量突破200万辆的一个跨国车企。凭借此，中国市场也超越北美成为通用全球最大的市场。

这也难怪艾克森解释说：“作为全球以及通用汽车最大的市场，中国自然是我必定要访问的一个地方。”甚至艾克森毫不吝啬地把中国称作是通用全球业务的劳模和样板，比如中国市场的再投入均来自在华所得的利润，而不需要其他市场那样还得靠通用输血。

为此艾克森承诺，在未来的24个月中，通用汽车将在中国推出20余款全新及改进的车型，这其中也包括在新的领域实现增长，比如说凯迪拉克品牌所在的豪华车领域，宝骏品牌所参与的入门级轿车细分市场；另外将继续推出新能源汽车领跑业界，即将推出雪佛兰Volt增程型电动车，以及搭载e-Assist系统的别克新君越。

艾克森称，通用汽车2010年的销量接近840万辆，相对于上一年增加了90万辆，所以是一个非常大的改进和复苏，财务状况也连续三个季度都实现盈利，但是金融危机还是让通用汽车学到了很多教训，艾克森的原话是：“我们希望真的不再重蹈覆辙”。

艾克森说，那个时候的公司，工厂使用率都是不足的，尤其是在北美更是如此，而且成本的结构也是不可持续的。其他的公司和行业也可能会经历一些销售下降，但是至少还会保持稳定，但是如果像汽车这样一个周期性的行业，是跟大的经济周期是完全吻合的。所以金融危机的过程中，通用经历了重创。

通用汽车学到的经验教训是，对于新的产品，对于研发，对于工程在经济萎缩的时候进行投资的话，你就不能够有很多的债务，通用汽车公司应该要保持债务的杠杆率非常低。在未来如果保持这样一种战略，也能在经济不景气的时候保持投资。通用汽车的心得是，在经济萎缩的2009年的时候，在经历这样一个破产保护的过程之后，通用汽车又开始赚钱了，又开始有盈利了，但是如果说有很多债务的话，对于新的产品，新的研发方面的投资，就必须大幅削减，尤其在经济萎缩的时候，因为必须要还债，这种错误希望在未来不再犯，通用汽车希望能够在平时的时候，积累很多的现金流，那么在经济萎缩的时候，也能够继续投资，在经济不景气的时候也能够保持盈利，那么在经济正常的情况下，或者在经济繁荣的期间，在未来的三到十年，就能够有一个非常好的表现。

艾克森是火箭般速度出任通用汽车董事长的。要知道，艾克森不过是在2009年7月才加入新通用汽车董事会。随后接替爱德华·惠特克继任通用汽车首席执行官，并在2011年年初兼任通用汽车董事长。加入通用汽车之前，艾克森的履历和汽车完全无关，曾在通用仪器、MCI、Nextel通讯以及XO通讯等多家跨国公司担任高层管理职位。

与在中国市场扮演的领导者角色不同，通用汽车在北美市场属于复苏型，而欧洲市场属于振兴型，比如要把欧洲员工的数量降低到一个合适的数目，欧宝的计划也仅仅是希望在2011年能够持平。

(编辑 王水仙)