购车到底该选两厢？还是三厢？

长期以来，两厢车在国内被认为是配角，主流市场上纵横驰骋的一直是三厢车。但近几年市场格局逐渐发生变化，两厢车的销售持续看好。很多人认为三箱比较符合中国人对轿车的概念的理解，颜色主要是黑色、银灰色，比较沉稳，适合男士；有人的则认为两厢车省油，占地面积小，设计合理的话后备箱可以装很多东西。仁者见仁，智者见智。那么购车到底该选两厢？还是三厢？

三厢车当道

多数人偏爱三厢车而不是两厢车，这好像是一条潜移默化的规律，这个规律也就引导着汽车企业的决策，汽车消费者的选择。至于中国人为什么喜欢三厢车而不喜欢两厢车呢？概括来讲有一下几点：

一、传统和习惯说

在中国古代轿车是车厢外有帷子的载人马车，因为传统的轿子就是中间的轿厢高，两头的轿杠低，与三厢轿车轮廓相似。
但是，当今的中国早已不把轿子当做交通工具，而轿子和轿车的外形本身也没有太多相似之处。一种有四门或两门的、封闭式车身、固定顶盖、一个车厢的汽车,一般包括司机在内可乘坐四至七人。所以，用轿子来解释中国人偏爱三厢车，并把它升华到一种传统文化的层次上来不仅小题大做，而且十分牵强，“传统说”并不成立。

在保险公司上班的刘先生说：三箱比较符合中国人对轿车的概念的理解，颜色主要是银灰色，比较沉稳，适合男士。长期以来，两厢车在国内被认为是配角，主流市场上纵横驰骋的一直是三厢车。说到储物刘先生表示还是喜欢三厢,多了后备箱,如果经常存取物品,他是很好的选择。他强烈推荐三厢。

二、后备箱之功能说

很多人认为三厢车既然多出来了一个后备“厢”，就肯定拥有更强的实用性，甚至有一些人还怀疑两厢车是否拥有后备箱。看来，大家对于两厢车功能性的误解也限制了它的发展。

两厢车的后备箱容积确实都要比三厢车小一二百升，但是将两厢车的后排座椅放倒后，就可以呈现出一个大约一立方米且形状规整的载物空间，实用性非常强。此外，两厢车较短的长度和良好的后方视野还使泊车变得更加简单。从功能性和实用性上来讲，两厢车并不输给三厢车，“功能说”也不成立。

三、历史说

 中国那段并不长的轿车发展史影响着我们的观念。尤其在80年代，中国人接触到的大众桑塔纳、标致505、奥迪100以及走私的公爵、皇冠都是三厢轿车，这在很大程度上使我们觉得似乎只有三厢车才叫做轿车。

四、公务车、商务车之说

以前，中国购买轿车的主要都是政府机关和企事业单位。作为所谓的公务车，自然应该拥有较大的尺寸和体面地外观，这使得三厢轿车成为了不二之选。其实在西方国家，单位用车通常也是尺寸较大的三厢轿车，只是西方的单位用车非常少，以至于他们根本没有公务车这个概念。

进入21世纪，私家车开始走入寻常百姓家。但是引领家用轿车潮流的中产阶级并不仅仅把轿车当做家用，大家还想将它兼为自己的商务车，这导致三厢再次战胜了两厢。随着中国社会的不断发展，不涉及到面子问题的“纯粹家用车”越来越多，两厢车这才有了一片属于自己的天空。

综上所述，大多数人们之所以偏爱三厢车，一是因为我们对两厢车始终没有优秀的印象，二是因为太多中国人购车时需要考虑到形象和面子，而两厢车本身是“无罪”的。两厢车要在中国继续成长，既需要中国社会的发展和人们思想的解放，也需要更多像福特福克斯一样的“两厢楷模”。

两厢车——后来者突飞猛进

如今的两厢车市场依然有限，但是这并不妨碍某些优秀的两厢车获得巨大的成功。福特福克斯、日产骐达、标致307、大众高尔夫IV、丰田雅力士都是举世瞩目的两厢轿车，但它们在中国为什么有着截然不同的命运呢？

没有大众、丰田的顶级招牌，没有伊兰特、凯越的超低售价，长安福特能够在08年卖出11.3万辆福克斯绝对是一个奇迹。而这个奇迹的创造者正是那位大众情人——两厢福克斯。

2005年9月，三厢福克斯登陆中国，它凭借着宽敞的空间和优异的操控性能获得了大家的一致好评，更引发了各界对两厢福克斯的高声呼唤。当时实力并不雄厚的长安福特果断地在11个月后，也就是2006年8月推出了两厢福克斯，并获得了意想不到的收获——2007年福克斯的销量从2006年的7.9万辆猛增到12.5万辆，增长率高达56%！动感时尚的两厢福克斯并没有就此停止前进的脚步。2007年3月的小改款福克斯和2008年9月的新福克斯都在不断续写着一款两厢车的神话。

两厢福克斯在中国的巨大成功是具有里程碑意义的，它用完美的尾部线条告诉中国：运动型两厢车完全可以获得成功。

家住郑州农业路的张小姐说：“我想买两厢福克斯，一般是上班开，觉得两厢车灵活、漂亮，特适合自己。起初我妈妈总说三厢车才是个车样子,我看报道说外国的福克斯都是两厢，后来的福克斯到了中国才加上车屁股的。我还没结婚只想假期和好友出去玩玩挺方便的，据了解福克斯两厢的后背箱要比三厢的大，放到座椅，两厢的总长度仅比三厢少一个拳头的距离，并且两厢车的颜色很活泼，我计划买辆手自一体的福克斯 。”

只要把握时机推出先进的产品，并且对其进行不断的更新，一款优秀的两厢车完全可以成为中国市场的宠儿；而那些已经在国外将要停产的两厢车无论如何也无法创造出骄人的战绩。

两厢车的市场规模确实不及三厢车，但是两厢车市场还是完全容得下三至五款热销车型的。中国汽车市场上缺乏的不是对两厢车的需求，而是优秀的两厢产品以及出色的市场运作。上市不久的吉利熊猫也得到了很多年轻人的青睐。

两厢车、三厢车辩证

总结来看三厢车看起来大气、空间更大、追尾时更加安全、看起来完整。

两厢车的优点：外形时尚、省油、好停车、易调头、价格较三厢车低、后尾箱可装大件物品。上市不久的吉利熊猫也得到了很多年轻人的青睐。缺点则是：有头无尾不气派、后尾箱防盗性差、后尾箱不能放异味物品，否则车厢内会“窜味”。

在众多汽车企业辉煌业绩的背后，往往都隐藏着一两款并不成功的车型，中国汽车市场既特殊又复杂，将西方的市场调研手段搬到中国也许并不能得到令人信服的调研结果。

    首先，中国汽车市场在不断变化。中国汽车市场的规模在迅速膨胀，三五年前的统计数字在今天就已经失去了不少指导意义。中国汽车消费者的喜好也在逐渐转变，过去比较冷门的两厢车和SUV已经开始得到更多人的认可，而跑车、旅行车、MPV却始终不升温。想准确预测中国汽车市场的走势难度很大。

 其次，中国汽车市场十分复杂。北方和南方的市场需求不同，大城市和中小城市的市场需求不同，城市和农村的市场需求也不同。特别是最后一点尤为致命。农村市场和城市市场的差异很大，在城市中已经难觅踪影的普桑、捷达、长城哈弗等品牌在农村依然十分畅销，而企业在进行市场调研时往往是以大城市的需求为主要对象，很难照顾到农村消费者。想准确、全面地对中国汽车市场进行调研难度同样很大。

(编辑 唐珂)