坚守那份中庸 绽放豪情奢华
2011-03-23 01:10 来源：网上车市 编辑：李博一 动感互联观致3五门版
动力篇：
本次笔者接触为新A8L3.0TFSI顶配车型，因为增加配置，经销商指导价为159万。发动机为V6机械增压缸内直喷，不同的调校成就了两个版本，低功率版，发动机最大功率213Kw/4850-6800rpm，最大扭矩420Nm/2500-4850rpm，高功率版本发动机最大功率245Kw/5500-6500rpm，最大扭矩440Nm/2900-5300rpm。机械增压优点在于输出线性也就是平顺性较好，低转速便有增压体现，油门响应迅速，缺点在于消耗一部分发动机功率，高转时效率略低于涡轮增压。
与V6机械增压发动机匹配的是8速手自一体变速器。其拥有极高的7.0:1总齿轮比，每个挡位的排列都极为紧密，在带来极致换挡平顺性的同时，大大降低了能量损耗，油耗折算值降低6%。8速tiptronic变速器独特的安装位置也为A8L带来了很大的能提供更好的动力响应以及更低的油耗，领先于7系的6速变速器以及S级的7速变速器。
说到了发动机和变速箱，就不得不说说全新A8L的亮点之一游艇推杆式电子排档杆。高贵舒适的同时，还能提供给驾驶者如丝般平滑的换挡感，因为游艇推杆式排挡杆换挡模式采用电子形式，取代了以前的机械位移式，通俗一些就是换挡只需给相应的信号，而不需要传统的“前推后拉”。
说到高档车就不能不提全时四驱系统（除了宝马），奥迪的quattro全时四轮驱动系统作为全新奥迪A8L的标准配置，在延续了超群的四驱功底的同时，将运动性提升到了一个全新的高度。非对称性的动态设置通过自锁式中央差速器，在正常行驶状态下以机械方式将60%的动力传递给后轮，40%的动力传递给前轮。如果出现某一轴打滑，中央差速器会将大部分动力传递给仍然保持充分抓地力的车轴。
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