汽车新时代 最具购买价值电动汽车推荐

电动汽车是汽车产业的发展方向。这一点得到了国内外的学界、业者和各国政府的一致认可。在刚刚结束的2011上海国际车展上，奇瑞新能源最新轮毂电机研发技术，再一次让我们看到了新能源汽车电动化发展的新道路。随着科技的发展，现在越来越多的普通老百姓，也同样感受到了电动汽车的普及不再是遥远的神话。

不用质疑安全性的电动车：日产聆风

上市时间：2011年底

日系车中，日产没有开发混合动力车，但在电动车的开发上却是不遗余力，因此在众多强势车厂中成为第一家推出量产电动车的日本车厂。最快在今年年底我们就可以在大街上一堵它的真容了。那么它是否真的具有购买价值?

从产品的角度上来说，如何衡量它是否值得购买无外乎就是要看性价比了。在已经上市的日本市场，目前这款车的售价在29.98万人民币的水平，在接受了政策补贴后，实际支付的部分为23.58万元。的确，这样的价格你可以买到更加宽敞，排量更大的中级轿车，不过它的意义就在于你一定还要减掉未来七年的油费。如果按照汽油8块钱一升的话，那么如果是驾驶一辆中级轿车，按照每年2万公里行驶里程计算的话，光是油费一项七年就将达到11万左右的水平，而聆风的用电成本只是这其中的十分之一左右，因此如果购买聆风的话，那么它在整个购买及使用周期中的费用与一辆骐达也相差不多。

不过作为一款电动车来说，最重要的就要数它的安全性了，这个指标目前与其他国产车对比来说具有绝对的优势。实际上某些国产品牌电动车的一把火烧的实在不是时候，把潜在买家对于中国自主品牌电动车的购买信心烧了个一干二净。在由美国公路安全协会(IIHS)举办的碰撞测试中，聆风的电池系统并没有出现爆炸或者起火之类的问题，表现了非常高的稳定性。此外在正面64公里偏置40度的前碰和侧碰中，它的发动机舱也能够有效的进行溃缩，没有将能量进一步传导到驾驶舱。在侧碰中，它的覆盖件也比较稳固，没有出现大范围破裂的情况，因此虽然目前IIHS并没有公布具体的评分细节，但从碰撞结果以及“良好”的碰撞评价中，这款聆风的安全性在目前实现量产化的电动车中应该算是值得信赖的。

而如果是家用的话，那么你也可以通过普通充电接口，用8小时的时间完成充电，如果是在专业充电站进行充电的话，那么充电30分钟就可以实现70%的快充，这对于远距离高速行驶来说可谓非常方便。在加速上，它所配备的电动机有着280牛米的最大扭矩，启动超车还是非常迅速的，在一次充电后可以实现160公里的续航里程。

作为一款已经在日本和美国上市的电动车产品，聆风在产品成熟度上已经具备了普遍推广的可能，而据悉目前聆风已经在花都开始进行了国产化准备，如果同时也能够具备价格优势的话，那么这款电动车的确非常值得喜欢尝试新产品的车友购买。不过目前如果想驾驶它出远门的话，恐怕在国内还不太可能，毕竟160公里后的充电问题还没有解决，但用它来实现城市上下班通勤使用的话还是不错的选择。

最有使用价值的电动车：雪佛兰沃蓝达

上市时间：2011年底

作为传统电动车来说，最大的问题实际上并不是来自产品本身的，还是来自基础设施的配套问题。由于目前充电桩还并不普及，因此如果远距离出行或者需要走山路的话，就非常有可能出现没有电的致命问题，这也是目前已经使用了聆风的美国用户所比较头痛的问题。应该说纯电动车的上市与目前市场的接受程度还是有着不小的差距。

因此以电池加汽油机为电动机提供电力的增程车设计就显得更加实际了，此外沃蓝达在设计上也要更加符合这款产品的定位。毕竟技术十分前卫，因此在设计上也与苹果产品有着更多的相似之处，非常具有科技感，触摸面板式的风格是目前在任何一款汽油版车型上所不曾见到的。由于在普通上下班通勤的情况下是电动模式在行驶，因此车内的安静度也非常高，即便是加速超车也不会因为发动机噪音而让你烦躁。

最大功率111千瓦，最大扭矩368牛米的发电机用来带动1.7吨的沃蓝达可谓非常轻松，百公里加速只有九秒，高速上160公里/小时的最大速度也符合目前长途出行的需求。电池组10年或24万公里的设计使用寿命也能够保证它不会因为衰减而需大价钱来更换。而如果超过它的续航里程，那么它的1.4升汽油机就可以开始工作，保证在纯电行驶了80公里后就可以用汽油机进行驱动，从而使它的最大续航里程达到570公里，这与普通的汽油车并无差异。此外它在IIHS的碰撞成绩也非常出色，因此在安全性上也无需担心。

不过对沃蓝达来说，最大的问题还是出在价格上。目前沃蓝达在美的销售价格为4.1万美元，但通常来说进口到国内后这个价格的产品基本会在40万－50万人民币左右，即便可以拿到最高的补贴，不过与同价位的汽油版本车型来说还是相对较高的价格。此外维修保养成本的不确定也成为了它的一大课题。如果你真正想要购买一辆省钱又不麻烦的电动车，那么沃蓝达的确是目前最好的选择。

最亲民的电动车：奔腾B50EV

上市时间：2011年

在所推荐的三款最具购买价值的电动车中，这是唯一一款来自自主品牌的产品，其原因是一汽技术中心的开发能力以及奔腾的产品稳定性在同类国产电动车中算是最为出色的产品了。与比亚迪F3DM和E6将主要精力聚焦在炒作，而在实际销售上迟迟不肯大面积使用不同的是，这款一汽的电动车一直非常低调，但它的性能却并不逊色。在60公里/小时的等速行驶下，能够保证136公里的续航里程，同时最高车速可以达到147公里/小时，16kwh/百公里的耗电量也比较合理。据称这款一汽的电动车将有望在今年向市场投放，如果能够实现的话，那么它将成为这三款电动车中最亲民的一款产品。

不过虽然奔腾的稳定性与产品质量一直有着不错的口碑，但问题是对于这款没有经历过碰撞测试的电动车来说，安全性还依旧是令人担忧的。其实作为中国汽车工业的老大哥，如果奔腾B50EV能够在碰撞标准并不是最苛刻的C-NCAP上取得五星的碰撞测试成绩的话，那么无疑对于提振国人对电动车的信心将起到至关重要的作用。

总结：电动车作为一款新兴事物并不是拿来做噱头的，在性能上必须能够满足正常的使用，同时也有能力保证质量的稳定性和可靠性，而只有具备了这些要素的产品才是真正具备购买价值的电动车产品。对于那些连汽油机产品都没有做好就来开发电动车的品牌来说，他们的电动车与其说是产品还不如说是又一次的营销宣传品罢了。

(编辑 冯永超)