赛道激试高尔夫R/尚酷R

高尔夫R和尚酷R南区上市活动在珠海举行，举行完上市活动之后的第二天我们就一起来到珠海国际赛车场，要在赛道里好好试驾体验一下被誉为史上最牛钢炮王的高尔夫R以及它的姐妹车尚酷R。

本次大众为到场的媒体准备了12辆试驾车，分别是6辆高尔夫R和6辆尚酷R，每个人都有两轮的试驾机会，高尔夫R开三圈，尚酷R开三圈，由于人数较多所以试驾的时间并不算太长，下面笔者就基于本次的赛道试驾来说一说这两款车的动态性能。

先说大家比较关心的高尔夫R吧，闷骚性格的高尔夫R就像是一头披着羊皮的狼，不过由于它盛名远播，所以大家都抢着第一时间试驾高尔夫R。高尔夫R搭载2.0T发动机拥有270匹的马力，在赛道上全油门起步，第一时间的发力点并不会很迅猛，发动机的声音低沉响亮，换挡还会伴随着放炮的声音，光用耳朵听很有跑车的风范。在珠海赛道驾驶高尔夫R只要保持转速在5000转以上，那么发动机就会有强有力的动力支持，在直道上高尔夫R不会让任何人有怨言，只要踩下油门他就会带给你风驰电掣的感觉。

当然了在赛道上驾驶并不是简单的玩百公里加速那么简单，弯道才是最激动人心的。握着专门为“R”系列打造的运动方向盘手感非常的好，高尔夫R的方向盘不算沉，指向相当的精准，操控起来显得相当得体。高尔夫R方向转圈数超过3圈，这在平时驾驶可能很难感受出来，不过在赛道上特别是连续弯道或是发夹弯，高尔夫R的方向就显得不够迅捷，与笔者曾在赛道上试驾的宝马330相比还有一定的差距。

DSG变速箱一直是媒体吹捧的对象，今天我还要继续吹捧一下。由于试驾时间较短，所以试驾全程有两圈采用S挡，一圈采用D挡。先说说D挡时候的表现，虽然我们都卯足了劲来开高尔夫R，不过除了强劲的动力以及高速的过弯外，高尔夫R在D挡太过于行云流水的风格却是太过于乏味，不过只要拨到S挡，好像一下子就会变得有激情了，发动机的排气声浪也更加高亢了一些，换挡的瞬间也会出现稍微的冲击感，不会如同D挡一样润物细无声。

四驱的高尔夫R到底有怎么样的优势呢？除了在雨雪天气驾驶更具稳定性外，在赛道上笔者最深的感受就是过弯的极限更高。采用了225/45R18的薄胎本身就具有出色的抓地力，辅以4Motion四驱，高尔夫R在赛道上就更不容易出现失控情况，过弯的时候响胎极限来的更迟。

以上就是笔者本次赛道试驾对高尔夫R体会最深的一些特点，那么相对高尔夫R，尚酷R又会有怎么样的区别呢？下面就进入尚酷R赛道感受。

尚酷R与高尔夫R相似程度虽然非常的高，但依旧有明显的区别，首先尚酷R的发动机排气声浪要比高尔夫R来的更加高亢，换挡时的放炮声也更加响亮，有重度改装车或是跑车的感觉，这让人很容易就产生尚酷R会比高尔夫R强劲的感觉。

尚酷R采用前置前驱模式，并没有搭载4Motion四驱，所以车辆净重仅为1419kg，比有四驱的高尔夫R的1541kg轻了一百多公斤。不过在零到百公里加速上，车身较轻的尚酷R并没有占到任何的优势， 高尔夫R零到百公里的时间为5.7秒，尚酷R则需要6.0秒，这从侧面说明高尔夫R的四驱系统对加速的帮助也挺大。

在赛道上虽然尚酷R搭载235/40R18的轮胎比高尔夫R更宽大，不过入弯的极限却不如高尔夫R。笔者以几乎相同的速度驾驶高尔夫R和尚酷R进入同一个弯道，高尔夫R得益于四驱系统，在动力分配上更加从容，不容易出现推头现象。而尚酷R的推头极限来得更早，高尔夫R能较为从容驶过的弯道，尚酷R几乎都会压到一点路肩。

 尚酷R与高尔夫R采用相同的平台打造，采用同样的发动机和变速箱，不过驾驶性格却又所不同。总体来说高尔夫R得益四驱系统，所以在赛道上极限比尚酷R更高，这也是为什么在纽北赛道高尔夫R跑的圈速比尚酷R快的原因。尚酷R相对来说则操控更有趣，虽然推头甩尾现象来的更早，不过却让人能体验到那种刺激的感觉，体验到驾驶的乐趣。

(编辑 曾月林)