名副其实的运动型轿跑—试驾雷克萨斯IS 250

说起雷克萨斯，人们的第一形容词总是“豪华”。当然，这是初期雷克萨斯进口到国内的车型都是大排量并且售价不菲有关—人们理所当然的认为，“贵的”就是豪华的。于是像IS这种定位为运动型轿跑的车型，运动的定义往往会受到怀疑或者忽略，特别是把排量从3.0降到2.5以后，IS的野性和爆发力会不会真的就只剩下一个口号？在我试驾过这款车型以后，我可以很坚定的回答这个问题——IS 250就是一款出色的轿跑。

IS250搭载的是代号4GR-FSE的2.5L V6直喷引擎，最大功率为153KM，在数据上比宝马325和奥迪A4 2.0T要低一点，不过超过了奔驰C级。双智能正时可变气门控制系统（Dual VVT-i）与发动机完美搭配，提升了发动机进排气效率，提高了输出功率和转速。

在头段起步加速中，IS250表现出源源不断的动力输出，可以一口气冲到5000转以上，一脚油门到底，发动机随即发动低沉的轰鸣，推背感随之而来。这种感觉和ES240有着天差地别，或许有驾驶过ES系列的网友们会认为雷克萨斯真的就只符合的“豪华”的定义，不过如果你试过IS系列，你就会立刻改变你的态度，至少我亲自经受了这种变化过程。

相对于加长后的A4，我觉得IS和宝马325更加相像一些，短车身的坚持，后轮驱动的方式，保证了它的灵活敏捷，使得IS250在操控感方面获得了优势，当然后排乘客的舒适与否就直接被忽略掉了。售价近五十万的车子，如果不加上些高科技的电子系统，显然体现不出它的身价。ABS，EBD这些都是小菜一碟，IS250最重要的是汽车稳定控制系统（VSC）。它可以感知到车身偏航及轮胎的打滑，随即减少引擎的动力输出，并通过启动刹车帮助保持原有的行驶路线和转向。在艰难的路面上，尤其是雨水与冰面上提速，牵引力控制系统（TRC）将帮助您抑制车轮打滑，这意味着您将拥有更稳健的提速、更灵敏的操作与更优异的操控性。而在日常道路行驶过程中，这个系统的功能就体现在遇到紧急变向或者是急速过弯时。即使这是一款后驱车型，在没有关闭VSC的情况，它是不可能做出漂移动作的，因为电子系统不会让车辆产生失控的局面。

上了高速以后，IS250豪华舒适的一面就真正得到了体现。它的加速并不爆躁，但胜在从不间断。虽然时速过了八十后时速表上会亮起黄色警示灯，不过就算你冲过130，IS250也还是能保持稳重的优雅举止。

6速手自一体智能电子控制自动变速系统，在智能电子控制自动变速系统（ECT-i）的帮助下，即使急剧的加速也感觉十分平顺。雷克萨斯引以为傲的隔音技术也在这里体现出了它强大的竞争力，车内的安静或者可让你放松警惕开始走神。所以，还是打开Mark Levinson音响，一边享受音乐，一边保持享受IS带给你的驾驶乐趣。

雷克萨斯推出IS250的初衷，一是国家对大排量车型进行的重税控制，二是国内消费者都喜欢借着油价高的问题有意识的去选一台小排量车型。而在我试驾的这几天中，测得这款IS250的百公里综合油耗是11.3L，比起IS300的15L的确要实惠得多，比起宝马325也要更省油。