抵押合格证 汽车销售行业侵犯消费者权益

新闻回放

轮胎“质量门”

阴影由来已久

早在2009年5月13日，羊城晚报《汽车周刊》曾深入报道过国内汽车轮胎质量问题，当时国家质检总局对外通报了2008年的汽车投诉数据，在配件方面，锦湖、韩泰因质量问题的投诉被“点名”出来。羊城晚报《汽车周刊》在文中指出，被点名的两家轮胎企业没有被国家质检总局放在《产品质量公告》信息当中正式“曝光”，是因为还没对这两个品牌的轮胎进行类似质量问题的鉴定，但是在对外通报中被“点名”，也是相当严重的事情，因为这是“有效投诉”，表明确实出现这样的问题，因此应该引起消费者和厂商的重视。质检总局的“点名”是锦湖和韩泰轮胎被卷入信任危机的导火线，但其中一些问题在车主当中已“积怨”日久，当年记者在各大网站发现，关于这两个品牌轮胎质量问题的新闻跟帖以及车友会论坛都有许多网友和车主发表各自看法，大部分都是对锦湖和韩泰轮胎的质量持质疑和不满的态度，更有不少车主写出在使用这些轮胎过程中发生问题的亲身经历。而记者也接到一些车主关于这两个品牌轮胎的投诉。

事实上，在被质检总局“点名”之前，关于锦湖轮胎的质量问题的投诉事件已经出现了不少，但并没有引起相关厂家和部门的足够重视。2007年年底到2008年年初，锦湖轮胎遭遇“断裂门”风波，当时很多车主都指出锦湖轮胎4606批次存在着严重的质量问题，同时表明这些质量问题将直接影响车辆的行车安全。一些遭遇了锦湖轮胎鼓包的车主们成立了QQ维权群，人数一度达到了最高上限。 随着“鼓包门”事件的影响面进一步扩大，投诉的车主也越来越多。有媒体不完全统计，此次事件波及浙江、广东、上海等18个省、市、地区。据悉，从2007年年初至今，各大汽车论坛上不断有车主反映自己的汽车在行驶几千公里或者购车不到1年的情况下，轮胎相继出现“开裂”、“起包”，轮胎品牌多为锦湖轮胎。从2007年开始，不少的锦湖轮胎的车主在论坛上反映，他们的轮胎只使用了几千公里就出现“开裂”、“起包”的现象。2007年11月22日，“紧急征集：锦湖轮胎的投诉”的帖子，提醒锦湖4606轮胎的使用者出门需要检查轮胎，因为锦湖轮胎这一批次的轮胎(2006年第46周生产)中发现个别轮胎出现内侧、外侧不规则裂纹，从而形成交通事故隐患。之前，中央人民广播电台经济之声《中国汽车风云榜》和《中国消费者报》也披露过锦湖轮胎的质量问题。2008年8月份，锦湖公司给予使用锦湖轮胎的浙江省部分车主商务补偿，这一处理结果忽略了浙江省以外的消费者，引起了其他地区消费者的强烈质疑，称锦湖轮胎有歧视其他区域消费者的嫌疑。

早在2006年7月，美国国家公路交通安全管理局发布文件，对锦湖轮胎发出质量警示，称由于轮胎侧壁存在质量安全隐患，锦湖轮胎公司生产的9款轻型卡车轮胎被实施召回，涉及数量78321条。在国内，从2007年开始，锦湖轮胎鼓包事件更是不断发生。

记者手记

召回制度有“空白”

值得注意的是，虽然此次众车企反应迅速，但尚未有一家车企表态或提及，是否会因为使用了“锦湖轮胎案”涉及轮胎而进行车辆召回。尤其是记者对一些汽车经销商采访时发现，汽车厂商还没有就锦湖轮胎事件联系经销商，经销商大多称：“如果客户咨询，我们会建议他们询问汽车厂商。”当记者问到锦湖轮胎涉及车型的销售情况时，有经销商表示，由于“锦湖轮胎案”发生时间尚短，目前未看出车型销售受到明确影响，但近些天来咨询的消费者已关注到这个事件，并一再询问安全性之类问题。

事实上，因为轮胎存在问题而进行召回，国际上早有参考案例。国内某汽车品牌研究院总工程师告诉记者，10年前，福特发现旗下一款越野车型使用普利司通的凡世通轮胎存在安全隐患后，花了30亿美元对配套凡世通轮胎的车辆进行了召回，这曾让福特元气大伤。“但是如果它不召回，福特可能就破产了，国外管控非常严格。美国有相关法律规定，涉及车辆安全或者环保时，车企必须承担响应责任。轮胎是安装在整车上，如果发现轮胎有安全隐患，整车企业应主动召回，消费者买车是对整车厂的信任。不过国内现在还没有建立相关召回制度。”上述工程师表示。

相比10年前福特的做法，此番整车厂商的沉默背后，实际上是中国轮胎召回制度的一个“空白”。通常，在国内，轮胎使用出现问题，一般被经销商或厂商解读为“使用不当”。“轮胎的问题认定比较复杂，车主来修理过程中如果有明显的外力损伤，责任认定才比较简单。”一家汽车经销店总经理告诉记者，“如果看不到明显外伤，则需要厂家和专家进行检测，才能确定最终能否质保，而通常情况下是厂商负责寻找检测机构。”为此，一家汽车品牌研究院的首席总工程师告诉记者：“由认监委认证的第三方检测机构还比较少，相关产品的检验实验室均由企业自行设立，缺少真正意义上的独立第三方检测机构，也导致举证难、鉴定难。国家应该设立更多的第三方检测机构不以营利为目的，保持一定的独立性。”

一般中低端车型的轮胎容易出现鼓包等问题，而且数量呈现上升趋势，不仅仅是某一个轮胎品牌的问题。记者通过查询车人网2010年的汽车产品质量问题和车辆价格图表发现，轮胎问题在10万至15万元区间的车辆中所占比例最大，有36.21%的轮胎投诉集中在这一价格区间的车型上。

业内人士认为，在监管方面，国内还没有明确针对轮胎的“三包”规定，轮胎的质保也是和整车分开的，而且没有具体实施细则。将于今年上半年出台的《汽车产品召回监督管理条例》或许能改变当前尴尬局面，该条例由部门规章“升格”为法律法规，具备法律约束力，这次的“锦湖轮胎案”可能会引起国家质检总局关注，制定一些更详细的实施细则，比如把轮胎等一些重要零部件作召回处理。

其实，去年10月工信部已经制定了《轮胎产业政策》。该政策明确规范了各类经济主体在轮胎生产、流通、消费等方面的行为，轮胎生产企业必须达到技术规范并实行“三包”服务的产品，方能进入市场，严禁经销无“三包”服务的轮胎。该政策还特别指出，建立轮胎(包括翻新轮胎)召回制度。不过，可惜的是，轮胎召回一直是“雷声大雨点小”，至今未见强制性规定出台。业内人士称，正是轮胎召回制度的缺位，为生产企业提供了“钻空子”的可能。

(编辑 卢薇)