产能过剩隐忧：汽车业“跑马圈地”日盛

中国产业新闻报9月9日报道 针对国内出现的新一轮“造车运动”，国家发展和改革委员会产业协调司司长陈斌近日在中国汽车产业发展国际论坛上指出，新一轮扩产潮已经加剧了产能过剩的风险。

陈斌表示，我国主要30家汽车企业（集团）2009年年底形成整车产能1359万辆，2015年年底规划产能3124万辆。根据从地方政府有关部门所了解的规划情况来看，“十二五”末期规划产能已经远远大于市场需求。

2009年，我国汽车市场出现了爆发式增长，曾一度造成了短时间的“产能不足”。去年至今，东风日产、华晨宝马、一汽大众、一汽丰田、北京现代和一汽轿车（000800）等主流乘用车企业纷纷宣布投建新工厂，以缓解产能不足给市场销售带来的不利影响。

好景不长，今年4月份以来我国车市遭遇“滑铁卢”。至7月份，连续4个月的环比下滑，乘用车库存周期也已达到正常库存周期的警戒线。中国部分车企甚至主动减产，以此减少庞大的库存压力。产能过剩的苗头仿佛已然出现。

不过，各家车企对于产能过剩的说法有点不屑一顾。东风汽车（600006）公司党委副书记范仲表示，“东风没有这个问题，近两年东风产能利用率一直都非常高，有些生产线甚至是超负荷的。由于劳动法的存在不能过多加班，我们不得不牺牲一些市场的机会。”

江淮汽车（600418）董事长左延安也表示，对于汽车业产能是否过剩也不能统一而论。到今年年底，我国仅有重型卡车可能会有过剩的风险，轻型卡车的市场从来没有出现过绝对过剩，在市场好的时候甚至还略有不足。中级以上的轿车产能会有些富余，但还不到过剩的地步。而经济型轿车去年年底要买根本都买不到，这不是过剩而是产能不足。

“企业是不会说自己产能过剩，他们都希望政府把自己将要扩张的产能给批下来。而且，产能过剩也不是说现在已经产能过剩了，而是将来待审批的这些产能可能会过剩。”对此，渤海证券汽车分析师冯冲在接受《中国产经新闻》记者采访时如是说。

有业内人士指出，产能过剩说明企业在竭泽而渔、浮躁冲动。企业盲目扩张、捞一把就跑，这种浑水摸鱼的现象，常常会导致市场乱象的发生。粗制滥造的结果是粗放经营，企业大而不强，缺乏精品，最后让外国企业钻了空子。因此，要解决中国汽车产业集中度，需要大踏步推进兼并重组，跨地区跨所有制进行收购合作，压缩产业结构的水分，避免重复投资，抑制盲目扩张。打破汽车产业的诸侯经济、地域经济格局，重新审视汽车产业布局规划，引导差异化竞争。

不过，在一些专家眼里，即使出现过剩也不必太过紧张。全国汽服委汽车咨询专家委员会秘书长张志勇在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，“现在市场讲的产能过剩并不是一个真正的过剩，它只是一个市场发展的必然阶段，中国汽车市场的增长空间很大，今年的年产销也没达到市场的最高水平，仍然需要企业去填充。”

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也表示，即使没有任何政策刺激，汽车行业也应该能保持15%左右的增长，目前的产能利用率高于75%，即使出现调整，也会在一到两年的时间迅速消化。

张志勇还表示，从中国和国外的汽车市场比较来看，中国人均国民收入的汽车价格仍然很高，有很大的降价空间，需要去提高管理水平，产能过剩不仅可以造成汽车生产厂家之间的充分竞争，而且还让各个厂家在竞争面前提高管理水平，降低成本。
 

(编辑 卢薇)