以舒适为追求——海马骑士广州地区综合道试驾

二、动力温文尔雅  乘坐十分舒适

骑士全系均为2.0车型，采用的是2.0L直列4缸发动机，最大功率100kW/6000rpm；最大扭矩195N.m/4000rpm；该车最小离地间距为170mm，整备质量为1435kg。在实际的驾驶表现中，骑士的起步效果一般，有比较明显的抬头现象，在2500转以下的运转有些吃力，加速至60公里就已经出现第一个顿挫点，提升到一百公里的时间比较长。在2500转以后动力开始有了明显的增加，给人较为畅快的驾驶乐趣。在高速行驶时，骑士的底盘表现不错，车身十分稳定，不会出现跑偏现象， 不过胎躁相对而言有点大。在高速过弯时问题不大，由于重点高而产生的侧倾情况并不严重。

 
　　海马骑士的前悬挂是麦弗逊结构，优点是结构简单可靠，具有很强的道路适应能力。后悬挂则是拖曳臂复合多连杆式结构。多连杆主要控制车轮的上下方向运动，而纵向的拖曳臂则可以最大幅度减少来自地面的前后方向冲击力，对改善加速、制动时车身的平顺性和舒适性有很好的效果，同时保证直线行驶时的稳定性。

骑士目前配备的是五档手动变速箱，不久自动档车型也会推出。单从这款变速箱的性能来看，这款五档手动比较适合低速行驶，档位都十分清晰，减档和加档都比较平顺，但是动力输出总是会在减档加速时来得稍微有点迟。

我们这次试驾海马骑士不仅包括了高速路况和城市路况，还有很多国道、省道、山路以及碎石颠簸路况，海马骑士采用承载式车身，底盘技术也相对比较成熟稳定，在各种路况的表现都比较扎实。另外海马骑士的悬挂系统调校的比较适中，及保证了很好的舒适性，还能以强大的韧性支撑起庞大的车身。在通过很多坑洼、颠簸路面的时候，骑士的悬挂基本能吸收大部分震动，而且能保证整车能够稳定的通过恶劣路面。

总结：很明显，骑士并非为运动而生，而是为舒适而生的一款车型，在公路上的表现没有太出类拨萃，当然也不会落后于别人。而对比起狮跑，哈弗等车型，骑士在内饰和空间上的优势，是其主要的“铩手锏”，对于需要一部“大车”作商业用途或者是家庭用车的消费者而言，骑士是你们很值得考虑的车型。

(编辑 石朝先)