MG6能否卖到欧美日等国际市场？

据《成都商报》报道，在本月23日开幕的广州车展上，上海汽车全新车型MG6将提前全球发布，比原计划最少提前了两个月。

随着MG6掀去红盖头，慢慢进入视野后，相信人们对其兴趣会逐步提高。综合目前所能接触到的各类信息，笔者最感兴趣的是，既然MG6宣称是一款整合全球造车资源，面向全球销售的车型，那么，笔者提个简单问题，作为上海汽车又一力作的MG6，能否卖到欧美日等国际市场？

相信对此感兴趣的，并非笔者而已。必定至今包括吉利、奇瑞、华晨等在内的广大自主品牌，都未打开欧美日等国际市场。对被寄予新一轮希望的MG6等自主品牌而言，能否卖到欧美日等国际市场，不仅是上海汽车等企业个体的利益诉求，更是广大国人的普遍期望。

多数本土车企，至今未把车卖到欧美日等国际市场，最大的问题就是产品质量。主要原因是，我们是以自己的低标准，去碰撞别人的高标准，结果自然是落花流水。但据笔者了解，MG6的制造思维与我们传统的制造理念有明显的区别。作为面向全球市场的全球车，MG6在设计之初就对应汽车行业最为严苛的欧洲标准而打造，包括最严格的欧洲安全标准（E-NCAP）、欧洲尚未实行的行人保护设计规范、包括领先国内主流国四欧三标准的欧四环保排放标准等。《深圳商报》资深行业记者李潮认为，上海汽车MG6的安全性能与高尔夫、福克斯、欧宝雅特相比将不遑多让，是按照最严格的欧洲安全标准制造的。

当然，即便我们自主品牌的车型，达到了欧洲高碰撞标准，也并不意味我们就能进入欧洲等国际市场销售。本土车企除给人留下粗制滥造等不良印象外，侵犯知识产权的抄袭行为等更是授人以柄。目前多数本土车企有抄袭之嫌，根据各种报道可知，上海汽车的MG6不仅不存在知识产权等方面受人把柄的抄袭行为，倒反因其时尚设计而引领着国际设计潮流。上海汽车依托英国技术中心国际化团队，塑造了当今汽车行业最前沿的流行风格——Fastback（中文译为“快背”）。这是一种具有前瞻性的，各大豪车竞相采用的21世纪汽车设计潮流。目前，FastBack这一前沿设计理念仅在宝马645Ci、法拉利612 Scaglietti、宾利ContinentalGT、奔驰CLS级等豪华车型上采用。

产品质量没问题了，知识产权也不存在争议了，也并不意味着本土车企就能在欧洲等国际市场销售。还涉及到一个最基本的问题，即销售网络。当下所有自主品牌，除上海汽车外，没有一家已在欧美等国际市场铺设了销售网络。自从上汽海外事业部成立后，MG的海外出口就已开始推进，之前是将荣威750、荣威550悬挂MG标志出口到欧洲，借助MG在欧美原有的销售网络进行销售。随着MG6的上市，相信这一最纯真的MG产品，将为上海汽车在欧美的销售体系注入强力兴奋剂。

问题是，产品、产权、渠道等都不成问题，最终也并不意味着本土车企就能在欧美等国际市场热销。任何一款车型持续热销，都取决于一个非常关键的因素，那就是品牌。包括奇瑞、吉利等任何一款在国内都响当当的自主品牌，在欧美日等国际市场，都是碌碌无为、无闻的小品牌。而上海汽车MG6所依托的MG品牌，在欧洲已拥有了85年的历史沉积。MG俱乐部自1930年创建，目前在全世界范围内约有10万名会员，会员自发组织赛车及MG车辆交流活动，活跃度世界第一。

总之，对比当下本土车企“先模仿后出口”的主流模式，上海汽车通过整合国际资源，面向国际销售的“先自主后发展”理念，已领先一步。随着MG6在国内外市场的先后上市，则是对上海汽车这一领先自主理念的最好诠释。

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(编辑 邵淑梅)