动力油耗的完美结合 车市1.8T热车导购

国际油价飞涨屡创新高，发改委表示国内成品油价格虽然暂缓上涨，但迟早是要与国际接轨的。一动就要“吃油”的汽车，油耗自然是笔大支出，不由得让越来越多的购车族和有车族从经济实用的理性视角审视油耗问题。

目前车市上的当红排量当属“1.8T”，因为1.8T发动机在保证1.8L自然吸气发动机油耗的同时动力向2.4L自然吸气式发动机看齐。而更高排量的涡轮增压发动机除了价格昂贵之外也超出了普通消费者的使用范围，因此消费者选择涡轮增压发动机车型时，会优先考虑1.8T发动机车型。现在市场上主要有三大1.8T阵营，一个是德系的大众（含奥迪），一个是具有本土特色的华晨，另一个是代表英系车的荣威（含名爵）。下面为大家介绍几款非常有特色的1.8T主流车型发动机特点，希望能为钟情于1.8T车型的消费者购车时提供参考。

明锐1.8TSI：动力突出 养护成本昂贵

明锐与一汽大众的迈腾同样都搭载大众公司声名远播的1.8TSI 汽油直喷发动机，这是德国大众集团最新的EA888系列发动机中的一款。这款1.8TSI汽油直喷发动机的动力表现令人惊叹，特别是在5000-6200转和1500-4200转的宽广转速范围内能发出118千瓦额定功率和250牛米最大扭矩。与之匹配的6速手自一体变速器是明锐1.8T最好的合作对象，0到100km/h提速只需要9.1秒就可以完成，这与同级车相比有很大的优势。应该说在动力参数上1.8TSI发动机有明显优势。

除动力优势之外，1.8TSI汽油直喷发动机还采用双平衡轴、 双质量飞轮、摇臂式挺杆以及凸轮轴驱动静音链条等设计，极大的降低了发动机的振动与噪音。不过这款发动机在成本养护方面比较昂贵和繁琐，常规保养更换的三油三滤就比其他的1.8T发动机高不少。

荣威750 1.8T：动力平顺但相当充沛 油耗适中 技术成熟

荣威750 1.8T的Kavachi 1.8T超高压耐久涡轮增压发动机采用全铝制造，发动机质量在几大主流车型的1.8T发动机中是最轻的。这款发动机源于罗孚K4发动机平台，采用DOHC双顶置凸轮轴16气门结构，再次研发时电子节气门控制系统（ETC8）被添加进来，大大提高了油门响应速度和燃油经济性。这些技术参数与原K4发动机相比均有提升，而在燃油经济性与环保方面，不仅等速油耗比原K4明显降低同时还达到了欧IV排放标准。

经过了上汽研发中心升级的这款直列四缸发动机最大功率达到118kw，最大扭矩为215N•m，参数上全面超越大众帕萨特系列车型使用的“陈年”1.8T发动机。装配该发动机的荣威750实际最高时速可超过220公里/小时，0-100公里时速加速时间仅为9.5秒。在发动机动力特性的标定方面，Kavachi 1.8T针对中国消费者的喜好，重点增强了低速工况下的动力输出，与强调中高速的原K4相比，Kavachi 1.8T起步阶段的表现更有活力。再加上电子油门的参与，Kavachi达到与汽油直喷技术相近的燃油经济性和动力输出能力，但在可靠性和维护成本方面表现更好，更能适应中国的油品、路况等使用环境。值得一提的是荣威提出的3年或8万公里保修范围是同级别车型中最长的。

帕萨特领驭1.8T：动力不占优 售后来支撑

和荣威、明锐等使用的1.8T发动机相比，帕萨特领驭1.8T发动机在技术上明显落后。这款5气门1.8T发动机最大功率和最大扭矩分别是110kw/和210Nm，百公里加速时间更是需要11.4秒（手动车型），而且等速90公里油耗比荣威的Kavachi 1.8T 发动机明显要高。

领驭使用的1.8T发动机最大的弱点就是明显的涡轮迟滞感觉，在发动机低转速时明显感觉动力匮乏，直到发动机转速提升到2500转以上才能发挥涡轮优势。这一点无疑影响了领驭1.8T在城市内行驶的表现。 不过在保养成本方面，就要属领驭1.8T发动机最具优势了，庞大的市场保有量和累积多年的维护经验带来了更经济更便捷的使用成本。

骏捷1.8T：不功不过 胜在自主研发

中华的1.8T发动机是国内唯一拥有自主知识产权的1.8T轿车用发动机，也是首台运用于普通量产车上拥有自主产权的涡轮增压发动机。这台发动机让华晨中华跳出了4G63系列发动机的圈子。

中华1.8T发动机由华晨公司与德国FEV公司联手打造，所采用的是顶置双凸轮轴、16气门技术，配以涡轮增压及中冷技术提高动力性，最大功率高达125kw，最大扭矩高于同等排量的帕萨特1.8T和宝来1.8T，所用的电控多点顺序燃油喷射技术及高能量点火系统，改善了燃油经济性，整车百公里油耗为6.9L左右。配备在中华1.8T车型的变速箱同样来自德国技术，为ZF变速器制造公司研发的4HP-20型自动变速器。这套动力总成在中华的骏捷，尊驰和酷宝车系中都有应用。
 

(编辑 杨艳青)