动力底盘是主因

二、动力底盘是主因

作为SUV来说，它的车重和风阻都要大大超过同级轿车，所以对于动力而言要求会更高一些；一方面，动力必须满足加速和操控的诉求，另一方面油耗经济性和保养支出又不能太高，消费者的可接受程度大概和一款2.0普通排量轿车应该区别不大。

对于经济性和动力性的双重诉求，没有比涡轮增压更适合的动力结构了。标致3008罕见的采用了一款代号为EP6CDT的1.6L排量缸内直喷涡轮增压全铝结构发动机，最大功率可达115kw/6000rpm，1400rpm时可释放240N.m峰值扭矩。配合6速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间仅仅9.5秒，最高车速可达202Km/h，这对于一款SUV来说，已经是很不错的运动体现。

如果说标致3008的动力没有什么争议的话，那么其底盘则有些让人纠结了。尽管法国的PSA集团旗下已经将后悬挂扭力梁式结构发挥到了极致，但20多万元的SUV竟然也采用如此的设计就有些让人难以理解了。虽然从车名我们已经可以很准确的猜出3008是以标致308为基础打造的，但沿用308的底盘结构多少有些跟不上时代的趋势。好在标致的成熟调教向来没有问题，配合手感特别出色的方向助力系统，不仅弯道侧倾控制到位，悬挂软硬合适，而且比较扎实可靠，过沟沟坎坎的不用担心悬挂容易损坏。

150mm离地间隙尽管在SUV车型中排不上靠前位置，但比轿车通过性要好。但很可惜的是作为SUV标致3008没有上市四驱车型，相对于途观和ASX劲炫这类对手来说，它仍然只能和他们的两驱版本较量。

动力方面，途观仍然以1.8TSI和2.0TSI作为高低搭配的组合。而广为大家熟悉的1.8TSI涡轮增压发动机，具备缸内直喷以及正时静音链条结构，最大功率118KW/4500-6200rpm，峰值扭矩250N.m/1500-4500rpm，配合6档手自一体变速箱加速以及操控乐趣都有保障，工信部油耗也不过是9.2升/百公里，最高车速可达190km/h。低速大扭矩加上功率充沛，因此途观的1.8TSI发动机+6速自动变速箱的总体表现是不错的。

底盘方面，途观以麦弗逊+多连杆作为前后悬挂配备，应对平时常见的各类路面情况完全胜任。这套底盘很明显是和紧凑车速腾有着较多联系，尽管抗冲击力有限，但作为城市用途的SUV来说并没有什么可挑剔之处。值得指出的是，途观的四驱系统配备率是很高的，8款车型中有5款拥有，即便是1.8TSI车型也有两款配备。

途观装配的四驱系统被大众称为4MOTION，它可以根据车辆行驶地形的不同状况，将动力自由分配给前后轮。据称可以将所有驱动力施加在一只车轮上，也可以将单一轴的动力控制在全部动力的0-100%之间，还可以做到50：50的优质前后轴动力分配比。

当然这些都只是理论上的，大多数情况下这套四驱系统其实是以前轮驱动的。只有当前轮打滑，才将部分动力分配到后轮。相比那些仅仅采用多片离合器式中央差速器的SUV，途观的ECU能够通过检测车辆行驶状态和ABS一起配合，主动给四个车轮分配扭力。

ASX劲炫采用了三菱的4B11自然吸气发动机，全系都是配备这款2.0动力，最大功率可达110kw/6000rpm，当4200rpm可以释放197N.m峰值扭矩。表面上看去0-100KM/h加速时间要比另外两款涡轮增压对手稍慢，但11.5秒的成绩也已经很不错了。我们不要忘记这款车型全系都标配6档CVT无级变速箱，相比机械式有极变速箱，CVT尽管舒适和顺畅表现出色，但起步或加速时还是会有先天物理结构的不足。

ASX劲炫7.9升的工信部油耗已经让我们非常满意了。其中三菱特有的MIVEC（智能可变气门正时与升程控制系统）发挥了不少积极作用。与涡轮增压的标致3008和途观不同，这套2.0L自然吸气动力油门是非常轻盈的，响应也更为灵敏，体现在起步以及加速时驾驶员会感觉较为轻松连贯。

ASX劲炫和欧蓝德EX是同平台产品，所以麦弗逊以及带稳定杆的多连杆前后悬挂结构差别不大。因为城市SUV的功能设定，因而这套悬挂应对日常操控是比较舒适的，但激烈操控下车身弯道侧倾较大会有些影响我们的驾驶信心。好在方向盘的电动助力系统比较到位，无论是回中的力度还是转向手感都很顺畅。

ASX劲炫继承了欧蓝德EX的电控适时四驱系统，除开电控多片离合器式的中央差速器外，前后桥均为开放式差速器，并且没有锁止机构，四轮也都没有如途观一般配备ABS类电子刹车辅助。日常行驶中ASX劲炫会将大部分动力传送到前轮，不过后轮在湿滑路况或者前轮打滑时也能通过电控多片离合器分配到一部分动力。