技术升级 细节完美 试驾2011款广本雅阁

外观更趋简洁 驾乘感觉变化不大

前脸是2011款雅阁外形最大的变化

与内饰的变化相比，2011款雅阁的外观改变更小，主要体现在前脸上面，2011款雅阁的前格栅换装了双横条镀铬中网，前保险杠的外形也做了相应修饰。此外，尾部还增加了镀铬装饰条，同时中高配车型也换了新的17寸轮毂，提升了车身侧面的观感。外观的整体变化不大，基本上不用对车身模具进行改动，降低了改款的成本。

如果不细看，尾部新增的镀铬装饰条真还看不出来……

新的17寸轮毂立体感很强

我们试驾的这台2.4排量雅阁在机械部分与原款车型并无区别，一切都给我们以熟悉的感觉。液压助力转向力度略沉，指向精确。而车上搭载的5速自动变速器依然沿用本田特有的平行轴结构自动变速器，从换挡的表现来看，虽然说不上激进但是还是比较积极，尽管赶不上目前双离合变速器的速度，但在传统液力耦合自动变速器中，这台变速器的换挡速度还是比较快的，而且五速的切换也还是比较平顺（3.5排量车型的第五挡齿比增加12%，经济性更好）5速自动变速器对于这台中级车也足够使用

这台2.4排量自然吸气发动机推动雅阁已经够劲

抛去功率、扭矩这些纸面上的数据，2.4排量发动机动力表现也足够让人满意，深踩油门那种清脆的发动机声音即便是超过5000转也不会有声嘶力竭的感觉——对于本田这样同样擅长摩托车制造的厂商来说，这太合情合理了。雅阁的悬挂偏向舒适，但是即便是初段的支撑力也不会感觉太软，悬架对地面起伏的振动过滤到位，当跑长途的时候，后排乘客也完全可以用自己最舒服的姿势睡上一觉。

2.4排量车型换用了225/50R17规格的米其林轮胎，相比16寸轮胎要协调不少

我们驾驶的这台2.4排量试驾车采用了一套米其林的规格为225/50R17的轮胎，这套轮胎的硬度适中，在水泥路上面的噪音还是比较明显，但在沥青路面上噪音很小，兼顾了耐磨和舒适性，比较适合国内的路况。2011款雅阁还在发动机舱内加装了防倾杆，对于改善转向时车身的侧倾和提高车辆极限有一定作用。

由于雅阁的前悬并非麦弗逊式，因此加强杆也没有直接固定在减震器顶部

无论是开起来，还是坐起来，雅阁都符合一款中级车应有的舒适度水准。在给驾驶者较强信心的同时还能赋予乘坐者不错的舒适性，开动起来的雅阁同样令人满意。

小结：

如果要用一句话概括2011款雅阁给我们留下的印象，那就是一款以舒适性为主，但是也不失驾驶乐趣的标准中级车，雅阁的各方面表现非常契合它的定位用户群体的使用习惯，同时诸如按钮标注、中控操作等方面也把日系车在细节上面的到位也体现的淋漓尽致，不断进化的雅阁也会在市场上继续它的优异表现。