好看/好开/舒适 试驾2011款广州本田雅阁

作为市场中流砥柱的车型，它所应具备的条件用通俗点的语言来说就是：好看、好开、舒适。但凡已具备这些素质的车型，对现有车型的市场调研不可或缺，通过细节之处进一步改善以满足更多消费者的需求，利用合理的配置以及价格更好地巩固现有的市场地位，中期改款的意义就应如此。

不可否认，如果没有外观的变换，对于一款小改款车型来说那就变得毫无意义。而此次本田对于小改款雅阁的态度也并非几笔随性的涂鸦，新款雅阁采用了统一的前脸式样，你眼前的它在北美市场上的造型亦是如此。粗线条的运用在所难免，少了日系车特有的细腻，多的是更加张扬的个性。看来，本田对于旗下歌诗图的设计有着相当的自信，以至于新雅阁的造型也有沿用它的趋势。

当然，如果完全照搬的话，我相信这将失去一部分对于外观持保守态度的客户，粗旷、毫无遮掩的线条大可不必出现在一款中级车型上。如何在夸张与毫无新意之间得到平衡？一个比较有效的方法：将水箱格栅与保险杠呼应起来，这种常见的手段在现在看来依旧屡试不爽，这样一来上下的过渡就变得自然许多。而左右拉升的线条也在视觉上更容易让人觉得车身宽大，再配上缩小版歌诗图的中网，一款带有运动气息又不失商务风格的车头造型便形成了。当然，我并不是设计师，说起来总要比设计起来轻松许多。

而对于尾部的变化，仅仅只在后雾灯下方镶嵌了镀铬饰条。姑且可以这么认为，设计师认为雅阁原有的尾部造型已经足够完美了，但这样的改变对于尾部整体效果的提升却并不明显。不过，在这里我还能告诉你一个好消息，原本只有在V6、2.4升顶配车型才有的17英寸大轮毂，将会全面覆盖到所有2.4升车型当中，这也使得保证车身稳定性的同时，车身比例也更加均衡。

由于选择了黑色内饰的测试车型，坐入其中你并没有发现与现有雅阁的任何区别之处。这难道是本田对于现有雅阁的过分自信？经过对于浅色内饰的仔细比对，最后还是找出了不同之处。原本象牙色浅色内饰的门饰板以及中控台所采用的茶色木纹被替换成更为鲜艳的新木纹，老款备受诟病的简陋钥匙也被换成了折叠式的。这些便是新雅阁内饰所有的变化了么？当然不是，但接下来的福利便只能够是购买了导航车型的车主才可以享受到的了。

分辨率为800X480的显示屏替换了原有的屏幕，除了亮度有所改善之外，能够在尺寸不变的情况下显示更多的内容以及更为细腻的效果。同时，软件也随着硬件的变化有了较大的改善。一款名为智能实时交通信息系统的出现，解决了目前GPS的一个重大问题—导航可能会带你走一条最近或者最快的道路，但是它却不知道，这条道路的车流量是否较大，而这套新系统，利用FM电波获得实时的道路状况，在车载地图上用不同颜色为你表示出道路拥堵情况，有些类似于谷歌地图。当然，它的功能远大于此，根据前方道路状况，快速进行判断，有效避开堵车路段这才是这套导航系统高瞻远瞩的地方。但该服务覆盖城市有局限性，我并没有在珠海体验到这套系统的强大，当然前提是珠海的道路条件并不需要它。如果你身处整天拥堵的大城市，这套系统将不可或缺，但到底它有多智能，就要牵涉到实时道路信息更新的频率以及即时规划的速度了。为了配合这套系统，本田还为2011款新雅阁设计了一套语音识别系统，再也不需要去用手输入目的地，只需人机对话便行，试了一下几个比较拗口的地名，识别性尚可。2800毫米的轴距依然维持着新雅阁良好的后排腿部空间，柔软的皮质座椅即使是长路跋涉，也能一路上坐享舒适。

在一款成熟的中级车上想要大刀阔斧地去改变可能并非易事，同时还得保持同级车中的竞争力，这时就得需要一些噱头才行。新款雅阁在V6以及2.4升全系车型的前悬架支柱顶部加装了也加强杆，也就是我们通常说的顶吧，提供车身刚性的同时有效减少侧倾。

对于一款商务车型来说，其实侧重点并不是在于它的操控，但为了测试这根加强杆所起到的作用我还是选取了几处急弯以及能够紧急变线的地方。搭配 225/50 R17的轮胎，在极限情况下，车头的转向确实要灵活与直接许多，车身前半部的侧倾降低不少，但你能明显地感觉到尾部会随着入弯角度的增加不协调地向外摆动，究其原因是尾部并没有增加和车头同样的配置，虽然这样的摆动能够更快地入弯，但你要考虑到这是一款多用于行政的车型，超乎寻常的左右摇晃都是招人厌烦的。所以在这里还要友情提示一下：加强杆的作用只是为了让车身增加刚性，开车时请温柔地对待后排的乘客。依旧是从前2.0升、2.4升、3.5升的三款发动机配置，搭配5档自动变速箱，动力的衔接相当顺畅但降档的反应稍许迟缓。刹车的脚感有些偏软，油门的响应有条不紊，这一切只为符合“好开”的原则。

现在给你一个机会，想想新雅阁还需要哪些改进？如果没有的话可能是你要求太低了，但本田的设计师却替你所想了，不过这些变化你只能用身体去感觉。2011款新雅阁在前挡风玻璃的各层中使用了隔音材料，并且侧窗增加了厚度，由原来的3.2毫米增加到5毫米。此外在前后门、后隔板、行李厢侧面增加了隔音棉。其实这些改变在市区道路中很难感觉得到，而一旦你上了高速对于胎噪以及风噪的控制就变得更加直接了，同时类似于降噪耳机原理的ANC系统，通过音响发出反响声波抵消发动机噪音，音量也会随着不同车速的噪音自动调节。但也只能说，这个系统只是掩耳盗铃，真正的发动机噪音还是依旧会存在，而且并不小，想要真正地做到隔音还是得在中控台前方狠下功夫。

这么看来，此次改款雅阁的目的还是比较明显的，这些由内而外的小惊喜统统针对的是2.4升配置的雅阁车型，这样逐渐拉开2.0升与2.4升的定位差距，价格与配置的全面性，能更有利于市场的销量，但这些升级还得以价格不变为前提。