让1.4升发动机迸发出更强大的动力，通过7挡双离合器变速箱的反应速度将其有效地释放，这表明了Polo GTI的聪明和智慧，其实背后的大智慧是节能和环保
你没看错，这里依旧在介绍GTI，看仔细了，这不是高尔夫GTI而是同门师弟Polo GTI。Polo最早的性能车不是以GTI命名的，应该追溯到1987年的Polo GT G40，首次采用了机械增压技术,追求车辆的性能。后来由于价格较高而没有广泛生产，1994年便停产了。之后搭载1.6升120马力发动机的Polo正式命名为Polo GTI，直到2005年随着第四代Polo中期改款，搭载大众汽车引以为豪的1.8 TFSI发动机的Polo GTI在澳大利亚上市，输出功率150马力，百公里加速8.2秒。
不要被平庸的外表所蒙蔽，它骨子里充满了聪明和智慧
由于受到车身尺寸限制，性能得不到有效利用。比如说可以施展动力的发动机能否安置在机舱内、散热的问题是不是可以妥善解决、车身前后配重能不能趋于平衡、技术的堆积能否抑制住价格。诸多因素干扰使得Polo GTI多年来只能生活在高尔夫GTI的光环之下。随着节能环保的口号越来越响亮，大众汽车集团多年研究的高效模块战略终于有的放矢了，不仅让Polo GTI看到了曙光，同时有了扬眉的机会。
传统的东西还将延续但运动主义精神必须发扬光大
新Polo与第四代Polo相比轴距长了10毫米，车身长度增加了54毫米，宽度也增加了32毫米。提升的内部空间不足以促成领先，却发挥了小型车的竞争优势。但对于Polo GTI而言所释放的空间为动力的发挥以及激烈操控的稳定性奠定了扎实的基础。
大众汽车在产品的外形及内饰设计风格上面一贯秉承着平实、内敛以实用为先的原则，所以Polo GTI并没有因为性能得到提升后花哨起来。在外观上除了中网、后保险杆黑色装饰物、性能车固有的双排气管布局以及经典的战斧式轮毂外没有什么可以炫耀的了。内饰营造的运动气息较为浓郁，但没有脱离高尔夫GTI的影子。运动型座椅、方向盘、踏板以及换挡手柄表达着我不是一辆普通的Polo。座椅的舒适度不错，支撑也很到位，尤其是靠背和大腿的两侧。美中不足之处在于坐垫的进深并不长，所以对于腿部承托的面积不足。
我对中控台的选材和工艺并不是很满意，但不会影响将其占为己有的想法
当你的肌肤和神经末梢与这些运动元素联系在一起的时候，兴奋之余也带来的却是一份压力。压力感不单单是视觉和触觉所引发的，而是包裹在车头中那台尺寸并不大的1.4 TSI发动机。这台被大众汽车广泛使用的发动机在这里得到了提升，如果把涡轮增压器形容为1.4升TSI发动机的左膀，那么另一个机械增压器就是它的右臂。两个具有实际意义的“武器”相互支持、配合使得原本输出功率并不显眼的1.4升发动机达到180马力，与极具传奇的Polo GTI Cup Edition特别版的输出功率一致，但对燃油的经济型却不能同日而语了。
不仅中看还相当中用，尺寸、质感和手感都是一流的
