拉开跨界车激战序幕 试驾名爵新贵MG 3SW

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不过和A级车比起来，M G 3系似乎又显得小了些。因为A级车骐达车身尺寸为4205/1695/1540毫米，轴距为2600毫米。因此虽然它比现有A 0级车型大，但由于还未达到A级车的标准，所以还是必须停留在A0级这个细分市场内翻云覆雨。所以受其车身尺寸及轴距的影响，在与其它同级A0级车型竞争的时候，比较容易在外形尺寸和内部空间上占据优势。

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除了尺寸和轴距外，MG3还有一点值得关注的是它的动力。MG 3系的原型车在欧洲有3种动力配置，包括1.4升、1.6升和1.8升，而国产的MG 3只保留了1.4升和1.8升两种排量。据了解，厂家这样做的构思1.4车型主要为满足家庭代步需要，而动力更强的1.8车型则为满足那些热衷驾驶乐趣的人群。目前在国内的A0级车型，排量主要集中在1.3升至1.6升之间，从这个角度说，MG3也是个彻头彻尾的搅局者。

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在这个级别中，排量为1.8升的A0级车几乎不存在。说一说名爵的这个全铝发动机系列，其1.4升发动机功率为103马力，扭矩为123牛/米；1.8升发动机的功率为120马力，扭矩为160牛/米。其中MG3系配备的1.4升发动机配备了进口5速手动变速器，1.8车型则采用德国ZF提供的CVT无级变速。我们在试驾时发现这台C V T变速器在D档时全油门最高转速只有4200转/分钟左右，而在Sport模式下极限转速被提高到5500转/分钟，在模拟设置的6个手动档位上极限转速被进一步提高到6000转/分钟。这与一般车厂的调校手法很不同，多数车型在全油门状态下D档和S档的加速表现区别甚微，区别只是在半油门时S档可以保持较高转速。

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近来在网上看到一个名为“Cross四象限理论”的说法，即汽车须在由操控性、动力性、适应力和风格力组成的四个象限中，都具备较高的点值，才可谓Cross混型车。仔细想来，这四项指标也的确能够涵盖我们对混型车的需求。其实，轿车的舒适性、MPV的功能性、运动车型的操控性以及SUV的通过性是我们从各车型功能性出发的追求；而当我们拿到一辆以混型为理念的车时，衡量优劣的标准概括起来的确是这个理论中涉及的四项。