实用并运动着的MPV 享受马自达5驾乘乐趣

事实上，国际市场上的MPV不是这样的遭遇，它们过着和轿车同等“地位”的“生活”。在日本，MPV在乘用车市场中的占有率已超过30%，那里的人们充分享受着这种多功能车型给自己生活带来的便利。在欧洲、北美，人们同样喜欢过开着MPV上下班、搬运物品或者外出郊游的日子。而在中国，MPV在乘用车市场中的份额仅为4%，这个本该受到追捧的车型几乎才刚刚迎来自己的发展春天。如果唤来春天需要使者的话，新出炉的马自达5显然可算作其中一员，它有几点特征：造型足够时尚、动感，空间足够灵活、充裕，操控充满乐趣、价格充满“亲民”魅力。[[图6] 上海大众途安太像厢式货车，东风日产骏逸太像轿车，长安福特S-MAX太像面包车，难道，当需要MPV也名正言顺、正儿八经的时候，就只能找到别克GL8、广州本田奥德赛或者价格已远远超出普通用户承受能力的丰田大霸王和日产贵仕了吗？马自达5说：No！马自达5是真正的MPV，是真正能够走入广大民众家庭的MPV。 事实上，作为4轮交通工具，除了三厢，还有很棒的面貌得以示人，在我看来，MPV，特别是像马自达5这样的时尚动感的MPV是绝美的。完美的两厢造型本身就能通过车身前后体积的分配比例制造出契形的前冲感，无论在丰田大霸王、雷诺风景还是眼前的马自达5的身上，我们都很容易找到这样的特征，这是普通三厢轿车以及在轿车基础上衍生的旅行车所无法企及的。[[图7] 马自达5有着非常炫的车头，那是马自达一贯的家族风格。盾形进气格栅、漆黑的梯形气坝、随着风势被向后拉伸的细长形大灯，这些组合在一起让我们看到了马自达3的影子，但更酷、更大胆的造型设计使马自达5的车头有着最新版马自达6(预计会在2008年下半年末引进国内市场)的神韵，非常火辣。 马自达5的车顶向后溜，这样的动感表现手法在MPV的世界里并不多见。更加难能可贵的是在这样一个有着帅气溜背身形的MPV车侧，设计师运用了推拉式车门，巧妙的设计保证了即使车门运行轨道与车顶并不平行，但开、关车门丝毫不会受到影响。因此，当推拉门打开并与车顶形成一个角度时，它就俨然翅膀微张一样，让本以动感的马自达5更添情趣。[[图8] 除了既炫又少占空间的推拉式后车门为用家提供了便利之外，可两段式扬起的尾门同样展现了日本车型的人文关怀特征。尾门开启到一定程度便会停住，如若阁下身高超过常人，轻轻向上一推，尾门还能上扬将近20cm，这使得高个头车主在尾厢里取放物品时不必为了磕碰脑袋而担心了。如果，马自达5的车尾造型也能继承来自车头的火辣气势，也许会更好一些，虽然加装了原厂包围和小尾翼的自动豪华型在车尾部分依然具有惹火的面孔，但普通版马自达5的车尾则不像它们的车头那么“来电”。 整体而言，马自达5的造型风格非常动感、时尚，当它从你身边经过的时候，你一定会注意到它，你也一定会被马自达积极进取的造型神采所吸引。[[图9] 也许当你看到“6+1”的时候会本能地在它后面补上“=7”，也许你还会想到一张笑起来就只剩眼缝并且相对较长的脸，但我要告诉你，这里的“6+1”只是马自达的设计师送给车主的惊喜。 在马自达5漂亮的“外衣”之内，我们可以得到6个座位，之所以没有像普通SUV那样一开始就设定7个座位，是因为设计师有更好的想法，而第二排座椅即是暗藏玄机之处。通常情况下，第二排以左右独立座椅状态示人，这里的宾客可以轻松地从两座椅之间的通道步入第三排，小朋友甚至可以将此贯通的二、三排当成移动的“游乐空间”。将置于第二排左侧座椅靠背侧边的手枕放平，中间通道即宣告关闭。向上翻平这块手枕，第二排中间靠背出现了，找到与之匹配的坐垫并不难，它藏在左侧座椅之下，轻松掀开它就能找到可翻折的中间坐垫，一切打理完毕之后，原本无形的第7个座位便赫然眼前了。当然，这里不仅仅只能变出第7座，还可以变出中央置物盒，它就藏在第二排右侧座椅底下。

这样的人性化多功能设计还有另外一家日本厂商想到了，丰田汉兰达也为第二排准备了类似的小机关，只是由于其中间坐垫以及置物盒均需藏于前排中央扶手之下，而且只能相互替换，因此操作上比马自达5复杂。