通过上一次群英会的对比，我们很欣然的看到自主品牌的进步。但同时，我们也必须懂得进步是大家都有的，本来就技高一筹的合资品牌，会不会将差距越拉越大呢？舒适与运动相互排斥的一对矛盾，谁能把它们中和的最好，谁就是高手。遗憾的是，很少有一款杰出的车型能让我们真正满意。既然难求圆满，那我就退而求其次，将这四款车型分类对比，捉对厮杀，将运动与舒适分开对比。自主挑战合资，谁会是最后的胜者？ 操控之争 思域VS海马3 东风本田所生产的思域，其实是第八代Civic，创除并不成功的第七代，可以说都是一流的操控专家(第七代的失败也是因为放弃了运动，转而追求舒适)。

驾驶手动档思域是一件充满激情的事情。首先，它的内饰做得足够科幻，独特的设计吸引眼球，很多方式还是第一次看到。从中控台的倾斜角度，可以明显感觉到那种以驾驶者为中心的感觉，在很多细节的处理上，都毫不掩饰的流露出对动感的诉求。比如应急灯按钮，看上去就很像很多跑车惯用的发动机起动按钮。相信买思域的，1 00%是自己开车，并且喜欢开车的人。 的确，那是一种非常过瘾的驾控感。转向盘的手感很好，皮质发亮，并且握上去非常扎实。档位行程很短，换档时的动作非常爽快，光靠手腕的甩动便可轻松完成，并且力道适中。离合行程虽然较长，但连接点并不是很低，换档时左脚动作也不必太大。 思域所搭配的1.8L发动机配有本田i—VTEC技术，1 03kW的功率足以媲美很多2.0L发动机了。测试过程中，思域的加速感觉爽快，换档时间短使得发动机保持较高转速，相互配合下，思域能够做出良好的加速成绩。

动力是一方面，它在弯中的灵活自如同级也鲜有对手。前麦弗逊，后双摇臂，是倾向于操控的搭配，记得Civic从前的辉煌，很多时候是依靠其前后双摇臂所带来的诡异操控所带来的赞誉。高速时的蛇形变线，思域显得相当从容，车头摆动毫不犹豫，指向也很到位，车尾的跟进非常积极，整个过程可以说毫无惰性可言，可以作为塑造操控性的成功案例。 而海马3也宣称自己的操控特性，它够格吗?我们细细探究一下。 对手是高高在上的思域，海马3选择沉着应对。海马3的底盘有着相当好的搭配组合。前麦弗逊，后多连杆，是中级车的主流配置。这套底盘形式同于之前的福美来，而福美来本身的操控性在业内也是有口皆碑的。

动力的选择上，海马3同样选择1.8L，可以说是目前国内轿车市场的黄金排量了。90kW的输出虽然略显得逊色，但它出色的低扭带给了车辆良好的加速性。最大扭矩1 60 N m在4000r／min到来，但噪音略微扰人，不过换个看法，你也可以完全享受高歌猛进的快感。 海马3的底盘表现很不错，在例行的高速蛇形测试中，它的表现依旧可圈可点。高离心力下的支撑力充足，转向灵活，轮胎也能有效地提供抓地力，完全没有挣扎的迹象。海马3采用的是拉线式节气门，虽然在力度的掌控上需要细细琢磨，但我喜欢的是这种机械结构所带来的直接感觉，油门一踩就有，毫不犹豫，可以说是海马3出彩之处。当然，相比思域的从容自得，海马3还是有那么一点差距，毕竟它无论是在机械设定，还是品牌定位上都显得更为中庸。

在操控性的定夺上，每个人都有自己的见解，而我们认为，只有在弯中，特别是高速过弯的综合表现才能说明问题。两辆车都交出了满意的答卷，思域胜在对操控的执著，而海马3，则在中庸的立场上赋予了操控更多的含义。