2006年北京车展期间，东风日产发布了一款小型MPV俊逸(试驾报告见本刊2006年12月号)。由于大众图安、马自达普力马、陆风风尚等相近车型都有五座、七座两种座椅配置，面对只有七座一种配置的俊逸，有记者问东风日产的相关人员会不会推出五座版车型，而对方的回答似乎有些神秘：“会专门推出一款五座车的。”
果然，时隔数月，我们见到了俊逸的“小弟”，五座的“全时多能轿车”，骊威。“骊威”和“俊逸”这两个中文名似乎没什么关系，但看看英文名：俊逸是Livina Geniss，骊威是Livina，二者的联系就很明显了。而骊威这个名字也很有讲究：骊，深黑色的马(摘自《新华字典》)，而根据《现代汉语词典》，黑马意为实力难测的竞争者或出人意料的优胜者。根据来自官方的消息，日产公司将针对全球市场推出一个全新的家用车系列，该系列的年销量预计在20万辆左右。作为在该系列中继俊逸之后的第二款车型，骊威将最先在本月底的上海车展上面向中国市场发布，然后逐渐推向全球市场。日产公司对他寄予了厚望，应该在销售目标中占据很大的份额。那么骊威是否有能力完成公司赋予他的重任呢？下面就让我们通过正式发布前的这次试驾和您一起了解一下这匹“黑马”究竟有多黑。
在武汉机场一下飞机，我们就坐上大巴直接来到了试驾的出发地，东风日产的一家4S店，20多辆颜色各异的骊威已经排好队在那里等着我们了(骊威的车身颜色共有五种：明锐橙、象牙白、碧玉黑、冰晶蓝和钻石银)。伯乐相马是从马的体型相起，我们评车自然也是按惯例从外形开始。从外形上看，骊威确实可以称的上是俊逸的小弟，因为二者确实在轮廓上很相似：大角度倾斜、与前风挡几乎连成一条直线的发动机舱盖，三角形前大灯组，平坦形成直线的车顶轮廓，竖值的尾门，典型的小型MPV造型。不过从后悬部分来看，骊威更像比他小一号的日产Note，只是没有沿用Note D柱上一直向上延伸到车顶的尾灯，而是采用了接近四边形的组合式尾灯，虽然与前大灯形成了一定的呼应，但缺少了Note上那股标新立异的俏皮劲儿。
在骊威身上还能看到另一款日产车的造型元素，就是车头。他的格栅没有使用俊逸的三层电镀式，而是使用了Murano这款SUV的全黑双层式，中间是大大的日产徽标(Note也是这样)，车头下方还加上了黑色底护板，使他平添了一分小型车上难得一见、通常为SUV所独有的粗犷之气，不过在下进气口两侧前雾灯的位置上只是两块圆形的装饰，未免有点遗憾。从整体上看，骊威是综合了俊逸、Note和Murano这三者的造型元素。
距离发车还有点时间，我坐进车内开始观察骊威的内室。日系车的做工向来不会遭到诟病，在风格上，作为统一系列中的两款车，骊威保持了与俊逸很相似的内室设计，但要简洁一些：整体色调为上黑下米的双色搭配；同样形式的三辐方向盘，只是骊威减去了上方的木饰和两边的铝材；同样的一块弧形面板将仪表板和中控台连为一体；三个炮筒状仪表都有电镀饰边，很有赛车的感觉；中控台同样分为上下两部分，上部为音响，下部为空调控制钮，但俊逸上原来放在CD机舱口上方的空调出风口分开摆在了两边，原来的位置由一个很深的方形储物盒占据，看大小应该是专为放置CD盒设计的，不过我想驾车时把手机或票据放在这里也很方便。对车辆音响系统向来比较挑剔的我又仔细观察了骊威音响系统的控制面板：CD机是单碟的，不兼容MP3，除了电源开关和调谐钮，其他的功能按钮都很小，液晶显示屏也很小，驾车时操作会不大方便(不过后来发现播放CD时的音响效果还算不错，起码与这款车的定位很吻合)，而且按钮布局显然是照搬了供应日本市场的产品，调谐在左开关在右，希望在将来改款时能有所改进。
分给我们的试驾车是全能型(属于中等配置，还有低配的多能型和高配的超能型)，座椅表面采用了高档绒布，视觉效果柔和，手感柔软，椅垫和椅背的厚度和硬度都倾向于舒适性设计。骊威和俊逸(以及Note)一样都使用了我们熟悉的日产Tiida系列(颐达和骐达)的平台，轴距同样为2600毫米，而且后排座椅可以前后移动，作为一款“小”车，为前后排乘客都提供了较为优秀的腿部空间。骊威车高1565毫米，虽然比俊逸矮了25毫米，但以为内也是平顶设计，后排乘客的头部空间倒也不显拥挤随行的摄影师是本社编辑部的第一大汉，身高超过1米9，在后来的试驾过程中因为有试驾工程师要坐在前面带路，他只能一直坐在后排，两个多小时的路程中他没有对空间发出丝毫抱怨，反而是赞赏有加。
作为汽车媒体的一员，经常会有朋友来找我咨询买车的问题，很多人在购置私家车时都会提出“空间要大”的要求，其中对行李空间要求更高。日系车在处理“小车大空间”的问题上向来拿手，骐达就是个很好的例子。作为同一平台上的车型，骊威当然不能和七座的俊逸相提并论，但在同为五座车的骐达面前自然也不会示弱，否则也对不起他“全时多能”的定位了。骊威车长4178毫米，宽1690毫米，高1565毫米，同时因为车顶平坦、尾门竖直，行李空间达到383升，如果将可4/6分折的后排座椅放倒，就会形成1548升的超大空间，无论是周末郊游、假日旅行还是偶尔充当一次“物流工具”，都绝对够用。厂家给我们做产品介绍时能感觉到他们将骊威的竞争对手设定为与骐达同级别的两厢车，但我感觉无论是造型还是空间他都超出了普通两厢车的范畴，而是紧随“大哥”俊逸的步伐进入了小型MPV的领域。也许他该算两厢半？
终于要出发了。这次的试驾路线是从湖北武汉到湖南岳阳，除了两头的城市道路，全程高速。在武汉市里一直是编队行进，又有很多的红绿灯，面对分给我们的手挡车(三种配置都可选择4挡自动或5挡手动变速器)，我开始还有点“怎么没拿到自动挡”的遗憾，不过开了一段，发现换挡的手感很柔和，离合器踏板的硬度也合适，发动机转速在接近2500转/分时加挡过程很平顺，挡杆入位也很流畅。上了高速，取消编队，一匹匹“黑马”都轰鸣着争先恐后地向前奔去。骊威采用了与骐达和颐达相同的1.6升HR16DE全铝合金双顶置凸轮轴四缸发动机，但由于调校原因，最大功率和最大扭矩分别降低了3千瓦(77千瓦/5200转/分)和3牛米(150牛米/4400转/分)。这时驾驶手挡车的乐趣显现了出来：猛踩油门，待发动机转速超过5000转时再加挡，骊威的加速势头毫不见弱，100，120，140，时速很快就达到了160公里/小时。也许因为车身较轻(整备质量1115千克)，加之天气不好，刮起了大风，感觉有些发飘，赶忙把速度降回到120公里/小时，OK，很稳当，而且嗲子制动力分配系统EBD和同级车中独有的辅助刹车制动系统BA让我在整个制动过程都充满信心。一直在后排体会空间的同事说话了：“这样才对嘛！且不说你超速违章，家用车开那么猛干什么？这车买到家里车上坐的就不是我们俩，而是你老婆孩子了。”对啊，家用小车追求的并不是高速性能哦。
下了高速，进入岳阳市之前有一段公路的路面条件不是很好，正好可以体验一下骊威的悬架。他的前后悬架分别是带稳定杆的麦弗逊独立式和带稳定杆的扭力梁式，调校偏软，并采用了脉冲控制减震器，因此能过滤掉路面上大多数坑洼和突起，驾驶感觉很是舒适，遇有颠簸车身也很安静，反映出了骊威在装配工艺上的精良。
从厂家的宣传资料来看，骊威的目标客户是30-35岁的男性。想想自己，虽然已经不属于这个群体，但基本属性还是一致的：工作多年，虽不能说事业有成但也有稳定的收入；不见了少年的轻狂，开始表现中年人的稳重；有个三口之家，父母退休不久，有了闲暇时间，希望经常出去走走。骊威的特点刚好与此相符：造型平和不张扬；不到10万元的价格(最终价格将在上海车展期间公布)完全可以接受，配置不算豪华但也够用；动力系统和各项设定要求平稳的驾驶风格；无论是日常通勤还是举家出游在燃油经济性和空间上都有优秀的表现。定位很准确！看来这匹黑马要完成东风日产交给他的任务不是件难事。（编辑 赵永健）
(编辑 网上车市)
