这种感觉真的很糟，就好像自己的生日礼物被人夺走一样，离开它让人觉得有些不情愿。我们坚守的一些东西有时被别人看作“沉溺”，你的意识告诫你不要放弃，但却不得以去寻找另一个寄托……

凯迪拉克赛威SLS精彩图集（静态篇） 尽管再次提到中国市场的吸引力有些老套，但凯迪拉克确确实实对于赛威的“东方化”下了一番功夫，这其中当然包括车尾“SLS”的Logo。美国市场的赛威仅以凯迪拉克STS的面目示人，国内引入的赛威则步奥迪A6与宝马5系后尘，它的轴距被额外赋予了3.9英寸的长度，也正是这多出的10厘米后排空间才成就了SLS这款“C+”级豪华车。 Sigma平台早在研发之初就考虑到了适应长轴距车型的问题，因此它既能被用来生产凯迪拉克CTS，也能够生产尺码更大的STS、SLS，并被用以取代通用集团的K系列平台。 即便与标准版本的奔驰S级或者宝马7系列这一类的D级车相比，SLS在车内空间方面也不处于下风。因为凯迪拉克STS原本就是车身尺寸介于宝马5系与7系列之间的车型。“大”与“长”，并非美国人的专属，东方民族对此亦有着深层次的理解。

面对一款车长逾5米，轴距3057mm的“大车”，你会选择哪张座椅？前排还是后排？驾驶席也许也很不错。

赛威SLS在内饰做工方面摆脱了传统美国车的“不拘小节”，泛亚设计中心在一定程度上发挥了它的作用。触手可及的Tuscany真皮质地柔软，且略带香气。取自非洲的Sapele Pammele实木饰板经抛光处理，装镶细致。SLS的仪表板亦全部使用真皮包裹，并将上等皮具的双线缝缝制手法应用于此。此外，一些塑料饰件的细节处理也相当到位。

凯迪拉克赛威SLS精彩图集（内饰篇） 8向电动调节的前排座椅带有电加热及通风功能，驾驶席除提供2组记忆功能外，还提供其他座椅不具备的真皮包裹电动可调多功能方向盘，不过，掌控它却不是一件很随便的事情。后排座椅带有4向电动调节功能，此外，它还能为贵宾们提供电加热、通风及按摩。当然，二者之间的共性之一就是舒适，而区别在于你想要何种享受方式。

关起车门的那一刻，15扬声器的Bose音响，正在通过前排座椅头枕上的8英寸液晶显示器，展示它对于音场控制的独到之处，整个城市的喧嚣显得与车内的乘客毫不相干。对于一款豪华轿车，我不再偏执的选择驾驶席，至少后排座椅中央扶手上的若干操作按键不会让人感到无所事事。随车的工作人员并没有喋喋不休的介绍赛威豪华的陈铺和早已令人垂涎的性能，天气与城市的一些话题显然更为轻松。赛威的导航系统中早已设置好了起点和终点，它会告诉你如何选择路线，既然已选择做一个乘客，只要坐拥舒适，其他问题也就更不需要去过分关心。

凯迪拉克赛威SLS精彩图集（试驾篇） （编辑 隋立平） [1] [2] [下一页]

(编辑 网上车市)