“双面”超跑 法拉利California试驾体验

由于法拉利California采用中前置发动机，因此运用于一般性能车的前机盖进气口，也出现在了California身上，V8发动机强大的动力少不了它的功劳。

法拉利California采用极富运动气息的铝合金轮毂，并采用陶瓷刹车盘，散热和制动能力更加优秀。配备了尺寸为前245/35ZR20、后285/35ZR20的低扁平比轮胎，使这款车拥有几乎完美的抓地力。

从车身侧面来看，法拉利California未开蓬的情况下，车身姿态非常优雅，水波浪式的腰线贯穿前后，门外拉手和外后视镜造型都经过了精雕细琢，是符合空气动力学的设计。

虽然法拉利California拥有不少全新的设计，但这款车并没有摒弃法拉利的传统，比如尾部圆筒形的LED尾灯设计和底部扰流板等。另外，车尾两侧竖立的四个镀铬排气管也是非常扎眼的设计，看上去更具运动气质。

在车尾细节上，法拉利California的全红尾灯非常的乍眼，而它并没有集成刹车灯，而只是小灯而已，镶嵌在车尾的Logo彰显身份，竖立的排气管也是首次出现在法拉利车型上。

法拉利California是一款前置后驱车型，打开采用液压挺杆支撑的前机箱盖，4.3L V8引擎静静的躺在舱内，最大功率338kw，最大扭矩485牛米。前置发动机的法拉利一开始会让人有些不适应，但0-100Km/h仅需4秒向人昭示它依然强大。

当然这样的一款跑车，不开蓬就对不起这个设计了，法拉利California按一下硬顶操作按键，顶篷可自动收起或展开，仅仅需要14秒钟，车内便洒满冬日和煦的阳光，不过法拉利在路上行驶已经很乍眼，如果在敞篷驾驶的话需要一定的心理承受力。

对于跑车的行李箱空间不要过分奢求，毕竟它的定位不是伴随我们长途驾驶，法拉利California在关蓬的情况下，行李箱空间为340升，而如果敞篷的话则要占去100升的空间。

应该说，法拉利California的外观设计符合东方人的美感，风格低调而内敛，当然它的引擎声并不低调，而这就是跑车范所必需的。

在打开车门的刹那，应该说法拉利California的全真皮包裹内饰相当的精致，没有眼花缭乱的按钮，没有花哨的装饰，一切都那么合适的映入你的眼帘，不得不佩服法拉利设计师的实力，豪华与科技尽在其中。

法拉利California的方向盘多项科技都源自于F1赛车，整个造型精致舒适，手感极佳操作顺手，并且转向助力的力度相当的舒适，没有一般运动型车那么暴躁，采用四向电动调节方便驾驶员操作，而最特别的设计是喇叭按钮设计在正确抓握方向盘的大拇指位置，非常贴心的设计。

法拉利California的发动机启动按键设计在方向盘上，要启动发动机需要先用传统的钥匙转到通电位置，然后踩住刹车按发动机启动键，发动机点火并传来一声自动加油声，相当有感觉，而要关闭发动机则回归传统需要转到钥匙断电即可。

安装在方向盘上的Manettino已成为整个法拉利车系的经典功能之一，它毫无疑问地来自我们在F1赛车上采用的技术。Manettino把变速箱、稳定性和牵引力控制系统（CST和F1-Trac）以及SCM悬挂系统整合在一起。舒适：在所有状况下实现最大的安全性，特别适合附着力小的情况（湿滑路面），最佳的日常驾驶设定。运动：在完美的附着力条件下实现最高性能和稳定性，用于需要高性能的动感驾驶。CST关闭：这一设定赋予驾驶者完全的自由度和对汽车的控制力，除ABS外，不会有任何形式的电子干预，这个是给有实力的人准备的，轻易不要尝试。

法拉利California自然要配置更接近于F1的换挡拨片，操作手感相当不错，并且需要它地方相当多，在变速器AUTO的情况下也是需要它的，起步时需要先拨动升档拨片至1档，然后加油起步，而停车时要换至N档则需同时拨动两个拨片即可。

法拉利California的中置设计转速表时刻提醒你它的身份，一万转的设计让你知道它的实力，黄底仪表底在车内显得相当乍眼，并且整个数字设计的也比较大，方便驾驶者随时关注转速。

法拉利California的多媒体影音系统采用全彩色触摸屏设计，集成DVD音响、蓝牙电话、GPS导航等功能，碟片采用内藏式设计，并且可以外接ipod播放器等音频设备，不过系统为全英文界面，需要一定英文基础。

作为比较实用装备之一的GPS导航已经成为中高级车的标配，而法拉利California导航可能为后装导航，采用中文界面但不支持触摸屏操控，必须使用遥控器操作，具体步骤有些复杂，需要一定的时间学习说明书。