“双面”超跑 法拉利California试驾体验

一提起法拉利，很多爱车男士都会两眼放光，那可是一般人难以企及的梦想之车。作为法拉利创造多个第一次的车款California，来到了我们身边。它的外形紧凑，充满活力，浑身布满流动的动感线条。而将车篷敞开之后，California又呈现出别样的感觉，那么驾驭它会是什么感觉呢？ 

     

与那些纯粹的超级跑车有所不同，拉开车门座入驾驶席，真皮包裹的座椅相当的舒适，方向盘则是设计的相当简洁顺手，拿到法拉利的钥匙，可以说有点失望的感觉，是相当纯粹的设计，也许这也是法拉利设计师追求。踩刹车按动发动机启动键，着车后随即发出一声怒吼，让人回到现实别被舒适的假象所蒙蔽。

  

按下变速器控制区AUTO按钮，将MANETTINO调到“舒适”挡，换挡拨片拨动到1挡加油门起步，California悠然地向前驶去，随着转速的提升速度逐渐提升，在80km/h情况下变速器已经升至6挡，没有一点的顿挫感，这都拜7速双离合变速器所赐，而转速仅2000转左右。California的方向盘转向力度适中，这样的驾驶让我一度以为开的是一款轿车，并且California没有一般双门跑车的压迫感，周围司机和路人的目光把我拉回现实。

  

回归本性-改成手动换挡模式，将MANETTINO调到“运动”挡，深踩油门California一下子就变成了另外一个样子，大脚轰油时，随着转速逐渐逼近红区，位于方向盘的换挡提示灯会提醒你该换挡了，这让驾驭它变得更加容易，恍惚间会有驾驶F1赛车的错觉，虽然California达不到那个速度，但0-100km/h加速仅需4秒、极速310km/h也不含糊。

  

除了舒适和运动两个档位之外，法拉利California还设计了CST关闭模式，这一设定赋予驾驶者完全的自由度和对汽车的控制力，除ABS外，不会有任何形式的电子干预，这个是给有实力的人准备的，轻易不要尝试，毕竟法拉利California一款大马力的后驱车。

作为一款硬顶敞篷跑车法拉利California的另一面是令人痴迷的，虽然在这样一个寒冷的冬日，我们依然将车篷打开驾驶，这个开启过程仅需14秒即可完成，“变形”后California更加的迷人，内心的热情和高温度的暖风开篷驾驶并不觉得寒冷。

在California即将回家的时刻回想整个体验过程，应该说California更像是一款舒适轿车，驾驶的感觉相当的舒适，即使是长途驾驶也不会觉得累，而想要跑车的激情的话，California同样能够满足你，这就是具有双面风格豪华跑车-California！

California作为法拉利首款硬顶敞篷GT跑车，还创造了多个第一次，第一个前置V8发动机，直喷技术第一次使用，第一个七速变速器，第一个可折叠的硬车顶，第一个垂直排列排气管。而我们也是除车展外首次与California亲密接触，虽然时间短暂但依然令人印象深刻。

法拉利California的创作灵感来源于法拉利历史上一款经典名车1957年版250 California的精神和驾驶快感。秉承法拉利的传统California 采用了大量创新功能。法拉利California 采用了全新的生产线，并且研发了多种从未露面的新技术，诠释了法拉利GT跑车和运动跑车双线发展的战略。

法拉利California车长4563mm、车宽1902mm、车高1308mm，轴距则达2670mm，让2+2设计的California后排座椅不是摆设，能提供更大的使用灵活性。整个车身比例协调，前车身并没有特别狭长，驾驶感觉非常出色。

法拉利作为很多人心中的梦想之车，无疑它的徽标具有很强的认知度，法拉利California的车身头部分别配有三处法拉利Logo，首先在前进气格栅上镶嵌着镀铬立体造型马标，而在机盖上则镶嵌有方形徽标，侧面的盾形Logo非常乍眼，这应该也是法拉利所追求的效果。

法拉利California标配氙气前大灯，饱满的造型与前脸完美融合，并且配有隐藏式清洗功能，小灯和转向灯都为Led灯组，尽显流行与科技潮流。