为了质量，江淮可以滞后赢利

但是，好的设备还只是好质量的一个必要条件，不是充分条件。“我们的硬件设备和国外同质化了，差距就在使用这些设备的人上面。国外一些车厂，生产线和生产设备可能都很陈旧，但造出来的产品质量就是不一样，所以人的素质也是个关键。”杨文江介绍道，江淮已经从招工开始着力，所有进厂员工都要经过“JAC大学”的基本素质和素养训练，也设有让员工技能不断提升的体系。但是在客观上，我们缺少国外那些经验丰富的技术人员积累，这是需要时间去追赶的。

零部件质量提升有法

另一个影响生产质量的重要环节是零部件的质量。这方面，江淮的思路和他们对生产线的大投入一样，都采用高起点的做法——江淮轿车的供应商有大批国际知名品牌，这样保证了产品一起步的质量，不会出现低级问题。

关于零部件质量的把控，杨文江给我们讲了一个江淮内部的小制度——“凌晨早市”。这个名字来源于农村的赶集，因为它都安排在早上5点或6点进行，每月进行一次。江淮的“凌晨早市”，卖的是供应商的不合格产品，要求供应商到江淮来把自己生产的不合格品买回去。进行整改后，供应商的总经理人员必须亲自到江淮来，对整改方案进行发布，由江淮聘请外国专家做评审。通过这样一个活动，让供应商认知到提升质量的重要性，从而让江淮的整个供应商链质量水平得到提升。这个“凌晨早市”已经推行了4年多，目前已进行到41期。

好的生产设备是必须的，好的零部件也是必须的，这就是江淮轿车起步的思路。与此同时，再在过程管理上下功夫，抓质量，提高工人操作水平，以此来达到全局的好质量。杨文江说，上述这些因素缺一不可，重要度难以区分。

好质量的涵义

我们进一步探讨到，什么谓之好质量？对自主品牌来说，提升耐久性和可靠性，也许是当前提高“质量”的主要内容。但杨文江的阐述更全面——质量问题是系统的，包含对一个产品全面的理解，包括从制造商、经销商、顾客的角度去理解。质量可能包括外观造型、可靠性、安全性、舒适性等一系列的问题，是一个综合评价。

杨文江举了个例子。江淮的高层去宝马公司参观后，发现宝马测量车身门缝间隙用的是游标卡尺，而当时江淮用的是塞尺。塞尺的测量精度是0.1mm，游标卡尺是0.02～0.05mm。回来以后，江淮就全面改用游标卡尺来测门缝，减小了误差。这就是品质更好的一例。

江淮起初只有瑞鹰和宾悦提供三年十万公里保修，去年开始，全系车型都做到了三年十万公里关键零部件保修，这也是品质进步的一个表现。

成本问题看长期

在确保品质上，江淮做的是大手笔、高起点，那么成本是否受到局限？杨文江透露，一个汽车产品的成本，其实80％在设计环节就决定了，只剩下20％由制造环节决定。别看建一个生产厂投资那么大，以江淮投入的20个亿来算，如果每年能产10万台车，10年下来共产出100万台车，那么平均到每台车上的生产线建设成本不过是1000元而已。但是设计方面可做的事情就多了，从零部件的标准化、模块化、高精度入手，可以提高自动化程度，提高生产效率，降低成本。

又例如，江淮已经有25％的供应商在江淮总厂周边10公里范围内设厂，这样做一来便于质量管控，二来可以降低物流成本（包括运输、损伤、磕碰等），三来还有利于培育供应商的忠诚度。

不过，一分钱一分货，或一分付出一分质量，这样的道理始终是客观存在的。江淮打的口号是：跟合资品牌比价格，跟自主品牌比品质。杨文江说，他相信自主品牌汽车的质量问题、成本问题，终有一天会“价值回归”，也就是回到造汽车应该有的质量和成本高度上，不可能无休止的打价格战。

“江淮的优势在于我们有商用车的业务做支撑，所以在轿车事业上我们有耐心，可以去把好质量。我们可能会‘滞后赢利’，但前景是光明的。”杨文江说到。

(编辑 陈伟明)