一代经典功成身退 捷达桑塔纳停产是真是假

一汽-大众和上海大众都在第一时间否认了捷达、桑塔纳将在3年后停产的传闻。此前，网上有爆料称，上海大众对桑塔纳的销量计划正逐年降低，至2013年，该公司对桑塔纳的销量计划为0，而一汽-大众也将逐步停产捷达。 

这个消息让人颇感意外，尽管两款车型的“服役”年限均已超过20年，但仍是南北大众销量贡献最大的支柱产品。根据最新的统计数据，今年4月份，捷达单月销量高达2.15万辆，占一汽-大众大众品牌总销量的47%，桑塔纳单月销量也达1.69万辆，占上海大众大众品牌总销量的33%。

然而停产传闻却说得有模有样，爆料者称，消息来源是一份在大众某核心配套商处发现的内部资料。不过一汽-大众公关部徐颖向记者澄清，这不过是一个误会，捷达这个品牌不可能消失，所谓停产，其实不过是正常的改款或是换型。

上海大众公关部刘红玉也笃定地对记者说，桑塔纳不会停产，该车型一直供销两旺，停产会给企业的销量带来损失，而且目前也没有听说管理层有涉及停产该车型的任何决策。

“泄密”的资料

这份“泄密”的内部资料来自大众的配套商，其中明确显示了上海大众未来几年关于桑塔纳的销量计划——2009年86572辆、2010年62640辆，2011年48438辆，2012年30437辆，2013年0，爆料者据此推断“桑塔纳将于2012年停产”。

最有可能的替代者是朗逸。在上述“泄密”资料中，朗逸的销量计划与桑塔纳正相反，2009年9万辆，随后逐年上升，到2015年达14.24万辆。

数据显示，今年4月份，朗逸单月销量已达1.48万辆，销量直逼桑塔纳，已经承担起上海大众冲量的主力角色。

与桑塔纳同为“老三样”的捷达，停产传闻则出自一汽-大众于5月8日举行的成都项目启动仪式。今年3月份，一汽集团在天津产权交易所挂牌，以5亿元出售成都基地，一汽-大众随即摘牌，正式将该基地归入其囊中。

根据计划，一汽集团和德国大众将共同投资5.5亿欧元 （约合人民币50亿元）新建该基地，建成后，除继续生产捷达和速腾外，还将投产代号为NCS、捷达NF的新车型，其中捷达NF是现款捷达的改款车型，并将于2012年起全面替代现款捷达。

“传闻中的停产跟真正的停产不是一个概念，比如开迪我们可以说停产，因为一汽-大众已经不再生产这款车型了，而捷达只是改款，新款上来后，老款就会逐渐停产，但捷达这个品牌还会继续保留。”一汽-大众公关部人士说。

“我认为捷达、桑塔纳停产的可能性不大，至少最近几年不大可能，”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，“目前两个大众都还没有哪款后续车型可以接捷达和桑塔纳的班，尽管现在来看，新宝来和朗逸都已月销过万，但同级别的凯越和伊兰特悦动月销都高达2万辆以上，所以，新宝来和朗逸仍然不能替代捷达和桑塔纳。”

产与不产的尴尬

事实上，尽管对外都矢口否认捷达、桑塔纳停产的可能性，但是对于这两款早已超年限服役的车坛常青树究竟是产还是不产，一汽-大众和上海大众内部都曾有过诸多争议。

由于车型老化、利润渐薄，南北大众都曾多次试图在生产计划名单中删去捷达和桑塔纳的名字，但由于两款车型市场销量过大，最终没有人敢轻易做出停产决策，因此，捷、桑的去留至今仍是一个难以取舍的尴尬问题。

此外，大众正计划在中国实施动力总成战略，并承诺通过引进并搭载大众最新的TSI涡轮增压汽油直喷发动机和DSG双离合变速器，在2010年底之前，让上海大众和一汽－大众生产的主要车型油耗及排放都降低20％以上。

目前，捷达和桑塔纳分别是南北大众单车销量最大的支柱产品，但最大的矛盾是，如果不在这两款车型上搭载新技术，大众在中国降耗减排的目标将会成为空谈，可是以两款车型目前的市场定位和消费人群来看，搭载这些成本高昂的技术并不现实。

可以说，捷达、桑塔纳正在拖大众技术路线的后腿。“这是大众在中国的成功之处，但也是其失败的所在”，新华信研究副总监金永生认为，尽管大众在中国的市场份额有绝对优势，但支撑这一成绩的核心却是两款极其老旧的车型，而且后续新车尽管技术更先进、外观更时尚，但仍没有一款能够担此重任，这样的产品构成并不健康。

某一汽-大众经销商向记者透露，目前捷达已经单车利润过低，厂家也开始着手准备调整捷达在总体销量中的比重，除刻意减少经销商的捷达库存外，还在商务政策中明确要求经销商将捷达的销量比例降至40%以内。

“企业投产一款新车，利润将经历两次门槛，第一次门槛是前期投资以及债务的偿还阶段，之后该车型将进入纯利阶段，也是最赚钱的时候，而第二次门槛，则是成本与售价越来越接近，利润开始变得微乎其微，显然捷达和桑塔纳都已经到了第二次门槛处了。”金永生说。

除此之外，让捷达、桑塔纳停产的另一个理由是，过于老化的车型会直接影响年轻用户群对大众品牌的印象，将来想再扭转会难上加难。

不过以捷达、桑塔纳目前在一汽-大众和上海大众的绝对销量主力地位来说，一旦停产，不仅直接影响企业销量，还会影响大众在中国的市场份额，没有哪个决策者愿担这样的风险。

“捷达、桑塔纳是否停产，还是要市场说了算，至少这两款车型目前在二、三线市场仍有巨大的需求，将来卖不动了，或是有替代产品出现，厂家才有可能真正停产。”徐长明说。

(编辑 马云泽)