探秘别克GL8座椅开发流程，看标杆是如何诞生的

谈起国内市场中的MPV，别克GL8不仅仅是标杆，更像是鼻祖，凭借深耕国内十数年积累的经验，即便是在当下如此内卷的市场中，GL8的地位依旧难以撼动。良好的口碑和形象并不是一朝一夕之间就能拥有的，而之所以能够得到大家长期的认可，与一点一滴严苛的造车理念密不可分。

就拿MPV车型最重要的第二排座椅为例，可以毫不夸张地说，别克GL8座椅的开发，就是造车的缩影。好的座椅远不止是坐着舒服的沙发而已，安全可靠、经久耐用则需要严苛的开发流程和制造标准，看似简单的座椅，实则背后却有着鲜为人知的故事。

标杆是如何诞生的？跟随我们一起前往位于上海的泛亚汽车技术中心有限公司，一探究竟吧。

“造型”对于座椅来说，可不只是简单的为了好看

基于别克GL8达到3088mm的轴距，车内空间宽大灵活，这就给座椅设计留下了更大的发挥空间，由于人体各部位对压力的敏感程度不一样，需要有差异化的支撑。因此GL8的座椅采用立体剪裁，更宽更大更注重形态比例。双翼环抱式的肩部与头枕设计，提供了立体包裹，形成贴合人体的曲面造型。

同时，座椅还需要充分满足人体工学的设计需求，比如别克GL8的座垫就是针对人体尾骨、坐骨、大腿、臀部、小腿，靠背针对骶骨、下腰部、上腰部、背骨、肩部，总计十项区域进行了特别优化，充分考虑到长时间乘坐场景的支撑性，从而才能在长途乘坐情况下提供出色的舒适性表现，有效缓解疲劳。

设计得到了优化是基础，那么丰富的配置就是加分项，GL8第二排座椅可以实现10向调节，电动椅背可调角度达到70°，配合上最大展开角度达到60°的一体式电动腿托，可以实现极致惬意的躺式“坐姿”。除此之外座椅还配备了加热、通风和按摩功能。

座椅也要满足C-NCAP五星安全要求？

另外安全性方面，航空头枕支持侧翼六向调节，可有效减少乘客头部的左右摆动，同时宽大的接触面可以提升头部贴合度和支撑感，在发生碰撞时能起到吸能作用，满足C-NCAP五星安全要求。

谈起了安全就不得不提座椅的骨架设计了，别克GL8的座椅采用按照通用汽车全球开发标准以及C-NCAP五星架构要求开发的全新座椅骨架平台，据悉该座椅骨架的主要受力部件采用了大量抗拉强度达到980Mpa的高强钢，能够进一步保证安全与支撑性。

另外在细节方面，座椅骨架靠背侧板也有加强设计，并且安全带卷轴器与座椅骨架为一体设计，当发生碰撞时，绝大部分的冲击力可以由骨架来承担，减小对人身体的伤害。

除此之外，还需要考虑到座椅共振的问题，若座椅的固有频率和人体某器官的共振频率一样，会引起共振，长时间乘坐后会引起恶心呕吐、头晕目眩的不舒适感。GL8座椅骨架在开发伊始，将座椅模态与发动机、悬架以及整车模态进行了分离，从架构上杜绝了产生共振的源头。

值得一提的是，GL8座椅骨架还配备了阻尼减震器，可以缓解因路面颠簸回弹冲击产生令人不舒服的振动感，及由此带来的振动异响。

为了环保健康，甚至用上了发明专利

别克GL8的座垫率先使用了拥有国内发明专利的DHH垂直双硬度发泡工艺，可以在乘坐柔软的同时，提供坚实的支撑性。DHH垂直双硬度发泡工艺简单来说就是使用了多种不同硬度的结构，上软下硬、中软侧硬，同时DHH发泡吸收振动的性能比普通发泡提升超过23%，能够有效缓解来自车身及路面的振动，最终带来出色的乘坐体验。

值得一提是，DHH垂直双硬度发泡工艺实现了坐垫的一次成型，无需使用粘合剂，带来更加绿色健康的车内环境。GL8座椅在外包覆和发泡之间还采用了3D穆勒棉复合层设计，来自于德国Muller  Textile公司，采用“0 VOC挥发、0气味”环保健康材质，每平方厘米具有40根纤维，相当于40个小弹簧，并采用中空立体结构，六面透气，空气能自由流通，形成微循环空气层，因而具有拥有极佳的亲肤性、透气性，有效提升表面支撑性和耐用性，并提供更强的包裹感。

千锤百炼才能成就标杆品质

好的座椅不仅仅要保证出色的舒适性表现，同时耐久度也是必不可少的因素。别克GL8的座椅要通过一系列严苛的标准来保证长时间及极限情况下的安全耐久等特点。这其中就包括了：静态强度、动态安全、疲劳存放、测量误用、振动疲劳、NVH舒适性以及材料等七个类别上进行101项严格测试，在行业中处于极高标准。

座椅研发过程中，多项的模拟实验是重要的一环，包括：导入导出试验、膝跪试验、扶手耐久试验、座椅碰撞约束性试验、座椅气囊点爆试验、座椅异响试验等严苛的考验。比如导入导出试验，模拟上下车时人体进入和离开座椅时的场景，目的是对座椅的发泡强度、面套材料的耐磨程度、座椅外形的设计合理性、座椅骨架的强度，以及相关电子结构比如加热、安全带提醒传感器的耐久能力等进行综合考核。

试验中采集95th体型的真人（大约185cm/105Kg）真实上下车轨迹，对座椅施加约100公斤的导入力及导出力，同时开启座垫加热。GL8整车座椅导入导出试验次数超过6.5万次，行业其他品牌仅对主副驾座椅进行约2.5-5万次试验。

座椅碰撞约束性试验是为了考验在碰撞事故中，巨大的冲击力会波及座椅骨架和约束系统的能力，实验中使用覆盖中国大部分人群的5%、50%、95%三类不同身材比例假人进行测试。测试包含正面、追尾、侧面等各类碰撞工况，前碰加速度最大为56.3g——一般人类能承受的是8g——通过更严苛的考核，确保座椅骨架强度符合更严格的通用汽车全球标准。

座椅异响试验则在泛亚振动噪声试验室进行，异响试验内容主要包括单轴激振异响试验和多轴激振异响试验，要采集不同类型恶劣路况的振动频率和振幅参数，通过振动台的高频振动模拟GL8行驶状态，诊断座椅是否有异响存在。测试台架可以模拟各种常见路面的路谱激励，例如光滑沥青路、露石水泥路、刻槽水泥路等，同时在座椅上布置多个测点，测试结果要小于7 Sone才能达标。

始于舒适，却不止于舒适，别克GL8的座椅研发过程需要经历4年、至少30个主要环节的严苛开发与测试，一步步实现了舒适之上，安全性、耐久性及静音表现的全方位进化。对品质的千锤百炼，诠释了别克对“乘坐舒适”的执着坚守与极致追求，也因此才成就了别克GL8的标杆地位。