焕新技术加持 全新第二代GS8有着怎样的驾控感？

如果要说自主品牌哪款中型SUV能够给人留下深刻的印象，广汽传祺GS8绝对是榜上有名，想当年它可是月销万辆“俱乐部”的成员之一，甚至还出现过供不应求的情况，在当时的中型SUV市场中非常受用，曾经让汉兰达瑟瑟发抖，背后是其具备过硬的产品力。不过，随着时间的推移，无论是同级竞争对手，还是广汽丰田汉兰达都已经完成了更新换代，对于传祺GS8来说，推陈出新已经是一件迫不及待的事情，因此，就有了我们今天的主角——全新第二代GS8。

从目前已公布的信息可知，全新第二代GS8不仅在整车内外设计方面都有较大程度的升级，而且还加入了许多广汽传祺的黑科技，特别是在动力操控层面，相比在售的车型将有大幅的变化，提供燃油版和混动版两种车型，而全新第二代GS8也是首款搭载丰田第四代THS混合动力系统的中国品牌车型。

那么，基于GPMA模块化架构、钜浪动力平台、ADiGO智驾互联生态系统等最先进技术打造的全新第二代GS8，会带来怎样的驾控感受呢？我们跟新车来了一次亲密接触。（PS：由于此次试驾车型均为厂家工程样车，与最终的量产版本存在一定差异，整车设计和操控调校还有不断优化的可能性，仅供参考）

● 动力全面提升 丰田第四代THS混合动力系统是亮点

全新第二代GS8在动力配置上提供了两种方案给消费者选择，分别是具有“国产最强2.0T”之称的钜浪动力2.0TGDI发动机+爱信最新一代8AT动力总成，以及2.0TM发动机+丰田第四代THS混合动力系统，前者的最大功率为190马力、最大扭矩320牛·米；后者的前驱动电机最大功率182马力，峰值扭矩270牛·米；后驱动电机最大功率54马力，最大扭矩121牛·米。

全新第二代GS8搭载的2.0TM+丰田第四代THS混合动力系统，具有高效节能、动力强劲、工作模式多样、安全可靠四大优势，能为用户带来强劲、平顺、安静、省油的驾驶体验。0-100km/h加速时间为6.9s，带来极致加速推背感的驾驶体验；NEDC工况油耗5.3L/100km，综合工况节油率达到30%以上，一箱油可跑超过1000km。

全新第二代GS8燃油版搭载2.0TGDI发动机+爱信最新一代8AT动力总成，不仅性能参数亮眼，而且换挡响应速度提升40%，得益于动力系统的强劲性能和精细的系统匹配，全新第二代GS8燃油版的起步、加速、换挡时的驾驶感受相比上一代大幅提升。

值得一提的是，全新第二代GS8燃油版还匹配了AVDC影子车手功能，即广汽自适应车辆动态控制系统，这套彷如具备“老司机”辅助效果的系统，集成EMS、TCU、ESP、四驱等系统，对发动机、变速箱、底盘、电器等系统实行全领域动态集成控制，保证整车以最佳方案动态运行（如拥堵工况油门灵敏度降低、入弯减速、出弯加速等），从而达到车辆自适应动态控制，为用户提供更强的驾驶乐趣。

既然全新第二代GS8搭载了家族的最新黑科技，那它的实际行驶质感又会有怎样的表现呢？为此，我们来到了广汽研究院的试驾场，对全新第二代GS8燃油版和混动版来一次简单的试乘试驾体验。

● 多路况感受 全新第二代GS8展现稳重平顺特征

此次试驾场地设置了连续弯道、颠簸路面、井盖路、比利时路面、直线加速和麋鹿测试等体验环节，这对于全新第二代GS8的底盘调校、动力输出、操控性能都可以有着较为深入的感受。

连续弯道对于车辆底盘调校和操控性能是一次很好的测试，虽然全新第二代GS8整车长度增至4980mm，轴距增至2920mm，车身宽度增至1950mm，但得益于钜星底盘，其在过弯时有足够的支撑，更高性能的转向系统能够提升整体转向响应，保持40km/h的车速过弯，也可以有着行云流水般的感觉。特别是在AVDC影子车手功能的辅助下，车身的侧倾幅度能够得到最大程度的抑制，连续变线过弯都不会感觉到特别晃，而且油门的灵敏度和动力的输出也能让驾驶者随心所欲，提升了驾乘的舒适性与操控性。

在模拟减速带和比利时路面行驶时，全新第二代GS8的底盘展现出良好的韧性，由于采用双液压悬置动力总成和高性能减振器阀系，能够优化冲击强度与余振，并通过悬架系统优化提升纵向柔度，改善冲击强度，提升冲击柔和感。毕竟从平台骡车至量产，全新第二代GS8一共进行了4轮调校优化，设计了超过500个优化方案，其中减振器调校就有340多个方案。得益于GPMA-L平台，相比上一代GS8，全新第二代GS8驾乘舒适性整体提升24%，而且混动版比燃油版的底盘支撑性更强，后者对于颠簸的过滤更柔和，或许这与车身重量有一定的关系。

全新第二代GS8混动版在直线加速环节比燃油版有着更佳的表现，高效率2.0TM发动机是广汽自主研发的第三代米勒循环发动机，匹配了丰田第四代THS系统后，整套动力系统可以更合理地控制燃油动力和电能动力的分配，使动力系统始终在最高效区间运行，实现低油耗与强动力兼得，官方给出的0-100km/h加速时间仅为6.9s，这一成绩已经可以完胜同级竞品，甚至是汉兰达的双擎版。而燃油版在强扭矩动力和8AT变速箱的助力下，加速过程不仅响应快，而且十分平顺，丝毫不会察觉到变速箱换挡的过程，如果不是发动机在低沉的咆哮，还真有一种开纯电车的感觉。

● 两种风格设计 带来更具科技和豪华的视觉效果

除了整车的驾控表现之外，全新第二代GS8在外观设计方面也更加精益求精，提供了“展威翼”和“龙鳞翼”两种格栅设计给消费者选择，整体设计十分硬朗，相比现款还多了几分年轻化。前大灯的造型既有传承又有创新，在继承四颗灯珠的矩阵式布局的基础上，大灯进行了突破性升级，开合式设计令人耳目一新。“红钻”尾灯兼具立体感与实用性，同样传承了现款GS8尾灯的“深邃”。

全新第二代GS8整车体型要比现款GS8更加高大威猛，车身尺寸为4980mm*1950mm*1780mm，轴距达到2920mm，车身造型轮廓中正刚毅，简洁中透着精致，这也是对现款GS8的一种传承。车侧线条锐利，C柱、D柱进行了熏黑处理，营造出悬浮式车顶的既视感，细节处加入镀铬装饰和双色五辐式轮毂提升了整车豪华质感。

写在最后：

广汽传祺GS8在中国汽车市场的中型SUV领域是有地位的，上市后一炮而红，直逼汉兰达，既赢得了口碑，也收获了销量。如今，在20万元左右的购车区间，在售的传祺GS8已无法激起多大的水花。全新第二代GS8集结了广汽传祺最新、最尖端的技术与研发实力，是广汽传祺的集大成之作，凭借着全新的设计理念和丰田技术的混动系统，已展现出强者归来的气派，其受关注度已经逐渐提升，相信随着新车更多信息的公布，包括内饰和配置等方面，会吸引越来越多消费者的关注，接下来，我们不妨期待全新第二代GS8在成都车展上即将带来的惊喜吧！