《豪华180》评测 CT6不输百万豪车 为何“自毁”

花50万买车，要面子还是要逆天高配？没错，跟您想象的一样，这又将是一篇低价高配车型的导购文章。但不好意思的是，您猜对了开头没猜对结尾，这一切只能怪凯迪拉克自己不争气…

俗话说“宁当鸡头不做凤尾”，这句话放在买车选车上特别合适，“有没有面子”这个问题左右了太多国内汽车消费者最终的决定，相近的价格买一台品牌更高大上的入门版车型，还是选择一台配置逆天的二线品牌顶配车型呢？看似纠结的事情其实选择起来并不难…虽然不愿承认，但现实中选择前者的肯定占大多数。

因此，能让大家更深入的了解一台车，深知它的优势和不足，并最终合理的选择出一台真正适合自己的座驾，就成为了今天《豪华180》的最终目的！

所以接下来就让我们一起看看，2020款 凯迪拉克CT6 铂金版在豪车事《豪华180》评分体系中的各项表现如何吧，相信看完之后您会在“鸡头还是凤尾”的问题中找到答案。

评测车型：参与本次评分体系的车型为2020款 凯迪拉克CT6 28T铂金版，官方指导价格为：52.77万元。

凯迪拉克CT6 铂金版在该项目的得分为：7分（此项满分为10分）

点评：被“舆论调侃”和“大幅度优惠降价”耽误的百年美式豪华品牌

1、说起凯迪拉克那绝对是一个拥有悠久历史和辉煌成绩的豪华汽车品牌，但相比曾经的如日中天，现如今说它每况愈下也并不为过，并且这样现象不仅仅出现在国内市场，在它的老家美国，销量也不怎么样，华而不实是“老美们”对它最多的评论。而在我们国内市场，“洗浴之王”的调侃、10万起步的优惠都严重影响了该品牌力，更不要说那个让人望而却步的超低保值率了…

所以在国内市场中，这个“围着浴巾，入手就赔”的二线豪华品牌凯迪拉克，最终的品牌得分只能给到3分。

豪华品牌（3分）

2、这台2020款 凯迪拉克CT6 28T铂金版车型的官方售价为52.77万元，从这个定价也不难看出凯迪拉克就是想用它来BBA中的奔驰长轴距E级、宝马5系Li和奥迪A6L，不用想也知道到打同级别同价位车型没有戏，所以凯迪拉克CT6也不出意外的采用了大幅度优惠的策略，最终这台全系顶配车型的到手价格在47万元上下，也就是奔驰长轴距E级、宝马5系Li入门低配车型的水平，最终效果如何先不说，总之这样的价格确实足够吸引力，所以在价格这一项，凯迪拉克CT6 铂金版的得分为4分。

另外，这台2020款 凯迪拉克CT6 28T铂金版车型目前已经停产停售了，目前在售的为2021款，新款车型配置和价格均有调整，价格有所降低37.97-48.97万元（优惠力度不变），而配置的调整也为它在最终是否值得推荐方面留下了伏笔，这是后话了我们最后再说。

价格得分（4分）

凯迪拉克CT6 铂金版在该项目的得分为：4分（此项满分为10分）

点评：钻石切割式设计经久不衰，“百年老店”也在追逐新科技

1、随便找一位凯迪拉克车主问他当初为什么选这台车，得到的一个答案很有可能就是“好看”，凯迪拉克的好看在于独特、在于够“MAN”，钻石切割设计理念下营造出的那种锋利和力量感让不少男士们欲罢不能，当然还有那句“不是哪款车都可以随便将尾灯竖起来”的霸气标语。

但经典也是需要创新的，所以您会发现目前凯迪拉克家族的设计变得柔和了不少，就比如这台凯迪拉克CT6 铂金版，棱角已经磨平，竖起的尾灯也变了形状，但如果细细品味还是能看出那份固执的犀利感，比如闪电式的大灯、尖锐的C柱镀铬装饰、平直有力略微凸出的腰线等等。

所以在整体设计理念创新方面虽然这台凯迪拉克CT6没有带来什么惊艳的效果，但相比自身还是完成了一次成功的整形手术，因此这一项它的得分为3分。

整体设计理念创新（3分）

2、老树新枝，看似“古老”的凯迪拉克也在创新科技方面不断努力着，Super Cruise超级智能驾驶系统就是凯迪拉克目前的王牌，简单来说这套驾驶辅助系统可以支持驾驶员状态检测、提醒，可以支持短时间内系统自动控制油门、刹车以及方向盘，甚至还可以支持自动变道超车等功能，放到现在来看确实算不上什么新鲜东西了，但凯迪拉克CT6确实最早一批实现并配备该功能的车型之一，所以在首发科技方面的得分为1分。

是否应用首发科技（1分）

凯迪拉克CT6 铂金版在该项目的得分为：26分（此项满分为40分）

点评：有特点但算不上出色，内饰的细腻感还有提升空间

凯迪拉克CT6 铂金版在外观方面的综合得分为：12分

1、将目前在售的几款豪华品牌中大型轿车想象一遍，比如奔驰长轴距E级、宝马5系Li和奥迪A6L等等，再回过头来看凯迪拉克CT6绝对能发现它的不同，毕竟这个级别的车型还是偏行政商务为主，柔和沉稳的风格肯定更加稳妥，就连以运动著称的宝马5系Li车型也是如此，因此凯迪拉克CT6绝对算得上独树一帜。

细节方面的设计亮点集中在前后的灯组样式上，另外车身也拥有不少提升精致感的小点缀设计，比如前大灯里的“cadillac”字样、侧面前翼子板上的品牌标识以及可以发光的车门把手等等。但就像我们上边提到的，全新的家族式设计削弱了一些犀利感，勉强算是相对激进但整体平淡的风格吧，所以凯迪拉克CT6在这一项的得分为3分。

外型整体设计（3分）

2、凯迪拉克CT6也提供了运动套装和豪华套装不同风格的设计可选，2021款车型的运动版在更多细节位置还采用了黑化的处理，而本次拍摄的车辆则采用了豪华套装设计，车身一周均采用了镀铬材质的装饰，而多条辐的轮圈也符合整台车豪华高端的气质，美中不足的是凯迪拉克CT6豪华版和运动版车型在造型方面的区别并不明显，如果运动版更激进一些加之黑化处理那就完美了，因此凯迪拉克CT6在这一项的得分为2分。

豪华套件&运动套件（2分）

3、这台凯迪拉克CT6 铂金版采用的是暗月蓝的车漆涂装，颜色较深在比较暗的地方接近于黑色，但得益于金属漆的效果，如果是阳光下则呈现出深邃的蓝色，总之是一款很神秘颇具质感的涂装。另外凯迪拉克CT6的引擎盖、车侧等位置采用了较明显的筋线设计，这样的设计很能体验出整车的做工和钣金工艺，而凯迪拉克CT6在这方面的表现非常出色。

另外为了进一步考量凯迪拉克CT6的做工，我们还对发动机盖与尾厢盖的缝隙进行了测量，最终的结果也没有令人失望，左右误差均在0.5mm以内，整体表现良好。最终凯迪拉克CT6在这个项目中的得分为4分。

车漆、钣金工艺、车身缝隙表现（4分）

4、如何才能体现出豪华？首先要做到的就是更加精细全面，所以车辆的第一视线外做工也非常重要，毕竟容易忽略的地方也是偷工减料的“捷径”。而凯迪拉克CT6前、后轮拱位置均采用了较为厚实的隔音棉，发动机盖内部也是如此，达到了同级别车型应有的水平，但也没有突出的亮点，因此该车在这个项目的得分为3分。

车身第一视线外用料（3分）

凯迪拉克CT6 铂金版在内饰方面的综合得分为：14分

1、相比起奔驰和奥迪最新的内饰整体设计，凯迪拉克CT6表现就算不上出色了，坐进车内第一感受还不错，单独看每一个部位的设计也挑不出明显的不足，但整合在一起之后缺乏一些设计感，比不上奔驰E级的豪华，也不如奥迪A6L的科技感，这也是该车需要提升的一个方面。所以凯迪拉克CT6在这一项的得分仅为3分。

内饰整体设计（3分）

2、别看凯迪拉克CT6内饰整体设计的得分并不高，但是内饰用料方面却觉得实在，真皮包裹、木纹面板、碳纤维面板、Alcantara等等一股脑的全部堆了上去，另外中控台实体按键、方向盘换挡拨片等部位也采用了质感出色的哑光银金属材质打造，所以这一项给它5分也并不为过。但是，将这些不同风格的材质放在一起是不是有些不伦不类呢？尤其是木纹和碳纤维装饰面板，还都是只是仿花纹处理的设计，所以减1分，最终得分为4分。

内饰细节设计与材质（4分）

3、凯迪拉克CT6 铂金版配备了一块12.3英寸的全液晶仪表，以及一块10.2英寸的多媒体触摸屏幕，尺寸方面在同级别中算不上出色，属于正常水平，不过该车还拥有HUD抬头显示、AR流媒体后视镜，这就算是两个亮点了，所以凯迪拉克CT6在这一项的得分为4分。

内饰科技氛围（4分）

4、应用了众多好材料自然也需要出色的装配工艺，大家似乎也习惯了美系车粗枝大叶的风格，不过作为目前凯迪拉克品牌在国内销售的顶级车型之一，凯迪拉克CT6在这方面的表现还不错，至少看上去完全挑不出毛病，当然比如中控台杯架盖板、中央扶手开关触感等地方还有待加强，另外本次拍摄的车辆后排中央扶手杯架盖板坏了，不能闭合，希望是个个例。所以最终该车在这一项的得分为3分。

内饰整体做工（3分）

凯迪拉克CT6 铂金版在该项目的得分为：24分（此项满分为30分）

点评：50万以内豪华品牌中大型轿车最高配舒适之选，座椅和音响系统值得深入体验

1、凯迪拉克CT6的座椅设计依旧是明显的美式风格，宽大但缺乏包裹感，另外凯迪拉克的工程师们真的应该在前排座椅人体工程学方面多下功夫，在三天的体验中我尝试了各种角度位置的调节，最终只能说找到了一个还算合适的坐姿，真的有点白费了如此高配置的座椅。

接下来就是优点了，这台凯迪拉克CT6 铂金版不论是前排还是后排的座椅都拥有越级的配置表现，丰富的电动调节、座椅加热、通风、按摩全部配齐，50万元以内同级别车型无法比肩，这也是我们强烈推荐大家值得去深入体验一下的配置之一。最终凯迪拉克CT6在座椅设计和配置方面的得分为4分。

座椅设计和配置（4分）

2、凯迪拉克CT6的方向盘采用了真皮包裹，手感比较中庸，缺乏例如打孔工艺这类的亮点，并且在体验过程中给我的感受是方向盘的尺寸有点大，手感方面没有什么影响，但视觉上有点笨拙。其它方面方向盘上集成了大量的控制按键，背面也提供了换挡拨片配置，电动调节、方向盘加热也全部到位，同时由于搭载了Super Cruise超级智能驾驶系统，所以方向盘上方还有一个可发光的显示装置，当开启系统之后绿灯为正常，红灯为警示。

该车采用了电子挡杆的换挡方式，挡把上会有挡位的显示，操作也足够顺手，这是样式上算不上新颖独特，没有什么辨识度和豪华感的营造。最终凯迪拉克CT6在方向盘和换挡形式方面的综合得分为3分。

方向盘与换挡形式（3分）

3、接下来就是这台凯迪拉克CT6 铂金版的重点了，我们来深入体验一下它的座椅舒适性、空间和整体舒适氛围的表现如何。首先是前排座椅方面，带记忆、加热、通风、按摩丰富的功能，填充物属于中等偏软的触感，肩部支持调节可以提供更好的贴合感，因此舒适性表现出色。

前排的空间表现方面，体验者身高180cm，调整至合适的位置之后，头部空间为一拳，没有压抑感，前排视野也足够敞亮宽阔，因此在这一项中它的得分为4分。

前排座椅乘坐感受及空间（4分）

4、该车后排座椅的表现同样出色，甚至可以说是惊艳，加热、通风、按摩等一系配置已经不用过多介绍，最出色的是后排座椅的靠背和座垫均支持电动调节，不用说同级别车型的表现，就算是更高一个级别的车型也不一定能够有这样半躺的体验。

但是，后排的空间却是该车最明显的不足，一拳加四指的腿部空间在同级别中太过局促，四指的头部空间也并不出色。顶级的配置+“局促”的空间，只能说这台车离完美还差了一步，但瑕不掩瑜，它在这一项依旧配得上4分的成绩。

后排座椅乘坐感受及空间（4分）

5、在豪华氛围方面，凯迪拉克CT6 铂金版拥有同级别中的一个亮点配置，该车后排也提供了两块可升降的显示屏，可以接受中央台电视信号，并且后排中央扶手内还提供了一个遥控器和两个Bose无线蓝牙耳机，提供了出色的听觉盛宴，而视觉方面，两块显示屏的分辨率并不算高，再一次与完美擦肩而过。

其它方面单色氛围灯、绒面地毯、空调空气净化系统、电动后备箱等配置均有配备，所以在这一项中该车的得分为4分。

凯迪拉克CT6所配备的空气净化装置表现的十分出色。经过我们的实测，车内的甲醛以及TVOC（总挥发性有机化合物）指数低到可以忽略不计，与车外的指数有明显的差别。

车内豪华氛围（4分）

6、接下来是该车另一个值得大家了解和体验的亮点配置，那就是拥有34个扬声器的Bose音响。中控台上方可以升降的扬声器不仅拥有仪式感，同时也与其它30多个扬声器联动提供了一个全方位环绕式的沉浸音效，该车就连座椅头枕位置也配备了扬声器，效果非常震撼。而熟悉Bose音响的朋友们也肯定知道，“PANARAY”是Bose旗下的一个高端系列，总之记得它很高级绝对值得体验一下就对了。因此这一项上凯迪拉克CT6得到了满分5分的成绩。

音响系统（5分）

凯迪拉克CT6 铂金版在该项目的得分为：27分（此项满分为40分）

点评：HUD、流媒体后视镜、夜视系统、Super Cruise超级智能驾驶系统

1、凯迪拉克CT6 铂金版配备了一块12.3英寸的全液晶仪表，界面显示风格偏运动化，整体分成了左、中、右三块显示区域，并且每个区域都支持不同的信息显示。除此之外，基于Super Cruise超级智能驾驶系统，该车的仪表盘还支持与前车距离和道路保持的实时显示功能，而最大的亮点在于中间位置还支持夜视功能，绝对是越级的配置表现，因此这一项中该车的得分为4分。

仪表盘形式与功能（4分）

2、该车配备了HUD抬头显示功能，通过方向盘左侧的实体按键可以对显示内容、显示位置进行调整，操作起来也没有任何难度。另外该车标配了流媒体后视镜，流媒体后视镜的显示效果非常出色，并且也提供亮度、高度、远近等人性化的设置，但是AR导航功能需要选装，因此这一项该车得分为3分。

HUD抬头显示与AR功能（3分）

3、凯迪拉克CT6 铂金版在中控台多媒体屏幕方面的表现比较平庸，首先是10.2英寸的尺寸并不算大，同时操作感受方面偶尔会有一些轻微的卡顿，但中控台挡把后方的多媒体控制区域又是个加分项，有效的提升了便利性。另外，后排的两块显示屏幕也可以显示前排车机界面并进行操控，所以凯迪拉克CT6 铂金版在这一项的得分为4分。

车内多媒体屏幕与功能（4分）

4、凯迪拉克CT6 铂金版支持4G车联网功能，不过车机内比较实用的小程序并不多，因此车联网更多的功能是带路况信息的导航和OTA升级，网速和信号方面属于正常水平，因此在车联网这一项该车的得分为3分。

是否支持车联网、OTA升级（3分）

5、语音控制方面是凯迪拉克CT6 铂金版需要加强升级的部分，目前只支持导航、多媒体和电话功能的语音控制，缺少了空调、车窗控制的更丰富的功能，并且在语音识别和反应速度方面的表现也比较一般，因此这一项它的得分为2分。

语音控制与丰富程度（2分）

6、凯迪拉克CT6 铂金版支持通过钥匙进行远程启动，同时也可以通过手机下载凯迪拉克APP进行遥控解锁，另外还可以通过拨打安吉星服务专线进行远程操控解锁，可以说在遥控车门解锁方面已经非常全面了，因此这一项的得分为3分。

手机钥匙及远程操控（3分）

7、凯迪拉克CT6 铂金版配备了Super Cruise超级智能驾驶系统，可以实现短时间内双手脱离方向盘的自动驾驶功能（出于安全考虑并不建议双手脱离方向盘，并且双手脱离之后一段时间系统也会给出提醒，最终会退出巡航状态），另外方向盘转向柱上方还拥有一个驾驶员状态检测摄像头，如果发现驾驶员注意力不集中、疲劳等情况也会有提醒和减速至停车的操作。

除此之外，凯迪拉克CT6 铂金版也配备了主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警、并线辅助等一系列的主动安全配置，因此在这一项中该车的得分为4分。

智能自动驾驶及主动安全配置（4分）

8、被动安全方面该车配备了前排气囊、头部气帘、膝部气囊等配置，后排也配有头部气帘配置，比较全面但也没有什么亮点，所以该车在这一项中的得分为3分。

被动安全配置（3分）

凯迪拉克CT6 铂金版在该项目的得分为：2分（此项满分为10分）

点评：高端定制服务就不要想了，还要啥“自行车”

1、凯迪拉克CT6 铂金版并不提供诸如保时捷、劳斯莱斯等支持的高端定制服务，因此该项得分为0分。

高端定制服务（0分）

2、对于凯迪拉克CT6 铂金版这样如此高配置的车型，选装配置方面也自然不会太过丰富了，毕竟也没什么可选了，所以该车唯一支持选装的项目就是带有AR导航功能的流媒体后视镜，但由于该车已经标配了流媒体后视镜，AR导航功能也算不上非常实用，所以也不用刻意的进行选装了，在这一项中该车的得分为2分。

选装配置丰富程度（2分）

凯迪拉克CT6 铂金版在该项目的得分为：20分（此项满分为30分）

点评：10AT变速箱好评！没有轻混系统是个遗憾

1、凯迪拉克CT6 28T铂金版搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，特有技术方面带有Tripower可变气门管理技术，也是为了进一步降低油耗，但比较遗憾的是目前凯迪拉克CT6全系还没有加入48V轻混系统。该发动机最大功率为241马力，峰值扭矩350牛·米，这个参数在同级别中并没有明显的优势，正常水平而已，不过比较实在的是全系车型均为这一种调校，并没有低配车型低功率的情况。

变速箱方面是该车值得关注的一个重点，10挡手自一体变速箱在挡位方面由于同级别大多数竞品，变速箱的表现先卖个关子，我们放在后边讲。在这一项中凯迪拉克CT6 铂金版的综合得分为3分，没有轻混系统减分、10AT变速箱加分。

动力系统、变速箱形式（3分）

2、凯迪拉克CT6 铂金版在底盘方面有两大亮点，其中之一是配备了MRC电磁感应悬架，可以针对不同速度、路面等情况进行软硬调节，另一个亮点是该车居然还配备了后轮转向系统，要知道这个配置在全新奔驰S级上都需要选装，绝对是妥妥的越级了吧。所以该项的得分为4分。

底盘系统（4分）

3、驱动形式方面该车全系均为前置后驱的布局，并没有提供四驱车型可选，对于一台中大型轿车来讲算不上不足，并且也满足了不少拥有豪华后驱车情怀的朋友们的需求。所以这一项的得分为3分。

驱动系统（3分）

4、得益于10AT变速箱勤恳的工作状态，凯迪拉克CT6 铂金版在绝大多数情况都是以平顺、流畅的状态回馈驾驶者的，241匹的马力也可以在高速超车时提供足够的底气，当然瞬间深踩油门后还是需要等待1秒左右进行降挡和涡轮迟滞等情况。偶尔个别情况下还会出现一小顿挫的情况，比如低速跟车情况下，某些转速时在1挡和2挡之间切换会有轻微的顿挫。

另外，虽然该车配备了Brembo刹车系统，但刹车踏板的脚感和反馈并不算激进，初段反馈力度较柔和，但整个刹车行程都足够线性，能够给驾驶者提供充足的信息，在走走停停的堵车路段也不至于把车开的前仰后合。

转向手感偏轻，当然这也是为了舒适性方面的考虑，不过该车提供了运动驾驶模式，该模式下转向手感会变重，跑高速时更有安全感。另外由于该车配备了后轮转向系统，配合上后驱的布局，所以即便是在狭窄道路以及停车情况下，也非常易于操控，毕竟该车的车身长度已经超过了5.2米。

底盘方面，在MRC电磁感应悬架系统的加持下，可以明显的感受到车辆随着速度的不同底盘的软硬也随之改变，低速时较软、高速时较硬。

总体来讲凯迪拉克 CT6铂金版是一台以舒适为主，平顺性出色，易于驾驶的车型，因此在这一项中它的得分为4分。

驾驶感受（4分）

5、带有Tripower可变气门管理技术可以进一步降低该车的油耗表现，三天体验中我们驾驶它超过300公里，以城市堵车路况为主，仪表显示该车的百公里油耗为10.1升，在同级别车型中并没有明显的优势，但也没有超过预期，所以这一项最终的得分为2分。

能耗表现（2分）

6、凯迪拉克 CT6铂金版在NVH也就是静谧性方面的表现非常出色，主要得益于前后双层玻璃和Bose主动降噪功能，行驶状态下不论是发动机噪音还是胎噪或风噪都隔绝的足够出色，因此在这一项中该车的得分为4分。

NVH静谧性表现（4分）

凯迪拉克CT6 铂金版在该项目的得分为：0分（此项满分为10分）

点评：新能源和环保方面需要尽快加强补充

1、凯迪拉克CT6目前全系车型均没有搭载48V轻混系统，同时也没有退出PHEV插混版车型，所以这个方面还需进一步提升，此项的得分为0分。

新能源技术（0分）

2、另外，凯迪拉克CT6 铂金版的内饰采用了大量的真皮包裹，但没有应用可再生的环保材料等，所以这一项的得分也为0分。

可再生环保材料的应用（0分）

最后我们来看看2020款 凯迪拉克CT6 28T铂金版在“豪华180”豪华评分体系的总分是多少：

豪车事“豪华180”豪华指数评分体系简介：

“豪华180”豪华指数评价体系是全国首个专注于汽车豪华质感水平的评价体系。目的是以统一的标准衡量市面上的主流车型，客观有效地对一辆汽车的豪华质感做出评价，让消费者更加快速、直观地认知该车在豪华质感方面所能达到的真实水平。

“豪华180”豪华指数评价体系共从8个大项考察车辆的豪华质感，分别是：品牌与价格、创新与科技、设计与工艺、智能与安全、个性与定制、性能与操控、舒适与氛围、环保与可持续。每个大项中又细分出若干小项，以期达到完整全面的覆盖。评价体系的各细分项都有相应分数，总分180分。

考虑到主观体验在豪华质感评价方面的不可或缺性，评价体系还专门设置了主观评价项目，以期使结论的维度更加完整和人性化。

“豪华180”豪华指数评分体系满分为180分，根据最终得分分为：不够豪华（90分以下）、入门豪华（90-109分）、足够豪华（110-129分）、非常豪华（130-159分）、顶级豪华（160-180分）。

总结：最终2020款 凯迪拉克CT6 28T铂金版在豪车事“豪华180”豪华评分体系的总分为：110分，属于足够豪华（110-129分）的标准。

通过本次“豪华180”对于2020款 凯迪拉克CT6 28T铂金版的深入体验，它在配置和舒适性方面的表现绝对超出了所有人的预期，很难想象这样一台到手价格低于50万元的中大型豪华轿车能有如此越级的表现，不要说对比同价位同级别的BBA低配车型了，即便是如奔驰S级这样的百万级豪车也有不如它的地方。

但无奈的是这又能如何呢？从销量表现上来看它的成绩远不如奔驰长轴距E级、宝马5系Li，并且从去年年底开始凯迪拉克在销量榜单上也被雷克萨斯超越，失去了二线豪华品牌第一的位置，这样的情况与它的品牌力和保值率脱不开关系，而且真正了解和去体验过它越级配置的人也是很少数，不得不说是一种遗憾。

但为什么我们开篇要说凯迪拉克自己不争气？目前在售的凯迪拉克CT6是2021款，也就是新改款车型，从价格方面来看是便宜了一些，可重要是顶配车型的配置完全是一刀切式的减配！比如：夜视系统、感应后备箱、HUD抬头显示、前排座椅腿托调节、肩部调节、前排座椅按摩、后排座椅各项电动调节、后排座椅通风、按摩、后排屏幕、34扬声器Bose音响、流媒体后视镜、后排独立空调，没错！2021款车型的顶配版将今天我们说的所有亮点配置全部取消了！

由衷地向凯迪拉克发问：这是要放弃凯迪拉克CT6车型了么？

所以，如果您对我们今天体验的这台凯迪拉克CT6 铂金版车型感兴趣，那么不妨考虑一下二手车吧，只要车况出色性价比将更高，也绝对值得拥有。而对于2021款的CT6，不夸张的说，没什么亮点，价格便宜一点，仅此而已。

豪车事CEO兼总编辑-王堃点评：

CT6全球发布的时候，我在现场。当时觉得凯迪拉克真的是不计成本，堆了很多高级配置，来弥补品牌力的不足。这也是为什么这次CT6得分较高的原因。不过，打造豪华品牌并不是一朝一夕的事情，需要足够的时间和资金，关键还得保持战略定力。如果只追求销量，那最终一定会伤害到品牌。