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当途锐遇见敦煌 能经得起千年戈壁滩的考验？
去越野，四驱系统行吗？
“大块头”体力OK，但是四肢不发达是跑不了戈壁滩与山路的。新途锐配备的4MOTION®恒时四驱系统，可根据不同的路况自动调整前后轴的动力输出，前轴输出动力最高可达70%，后轴输出动力最高可达80%，配备自锁功能的机械式托森中央差速器，可瞬间锁止打滑的车轮，轻松脱困。
戈壁滩上砂石混杂，就是一片天然的四驱试验场，开途锐与这片戈壁滩亲密接触，轻松且愉快。车身下面这一系列操作基本上是感觉不到的，无缝连接，比较顺滑的就完成了，关键配备的还不是专业的越野轮胎！新途锐有8种驾驶模式可供选择（3种越野+5种公路），总有一种模式适合你，调节旋钮就在排挡杆的后方，方便操作。
四驱系统貌似还可以，但有动力、有四驱，底盘不够高也不行吧？
说到这，尺寸、动力、四驱貌似都不错，但越野驾驶，底盘高度也同样重要。其实拥有途锐的小伙伴，绝大多数时间是游走在城市中，那这样的话，底盘高度还有那么重要吗？有句话说的好：强劲的动力我平时可以不用，但是用的时候必须随叫随到！
越野通过性能（配备空气悬架）：接近角28°、纵向通过角22°、离去角28°、侧倾坡度35°。
在城市中基本上用的都是标准高度，那来到了敦煌戈壁滩，就用最高模式！我驾驶的这款车型配备开放式自适应空气悬架系统，具有5种不同高度可供调节，离地间隙可以在148-258mm之间大范围的调整，并且选定一档高度后，熄火后，悬架不会自动下降。SYNC模式下，会根据当前选择的模式自动调整，属于智能化“懒人”功能。
最高的状态下，轮胎与轮拱之间可以轻松放进小瓶的矿泉水，高度小伙伴自己感觉下！配合强劲的动力与给力的四驱系统，只要不是重度越野，征服千年戈壁滩与起伏不定的干枯河床，个人感觉是比较轻松且愉快的！
悬架主要部件均为铝制材料，使得途锐“脚下”轻便且灵活！
部分零件与奥迪共享
空气悬架最高状态
底盘与悬架主要部件均有保护
360°3D全景影像，除了辅助倒车，在越野驾驶时也可以协助驾驶者辨别车辆位置。
此外，无论是在城市中还是在郊区以及野外，避免不了要经过一些涉水路段，新途锐的涉水深度：空气悬架为550mm，钢制悬架为500mm，够用！而且四个车门采用“全包”式设计，无论是“玩水还是玩砂石以及玩泥巴”，上下车均不会弄脏裤子或者大腿！
“野”完了，安全、安静且舒服的回敦煌！
走出戈壁滩，调整驾驶模式为公路。如果行驶时忘记调整悬架高度，系统可以自动降低底盘高度以减少风阻。在公路上巡航，用安静舒适这两个字真就可以概括了！车内是真安静，时速80-100公里/小时左右速度，车内安静程度堪比自家客厅！可别小看安静这两个字，都是“看不见”的高成本！
中控组合大屏在正午戈壁滩的烈日照射下，亮度依旧不错！
配备的智能驾驶系统包含：ACC自适应巡航，设定速度后可自动跟追前车、加速、减速、刹车，刹停。一番体验下来，基本与自己驾驶的感觉没有太大差异，系统整体反应比较灵敏。而同时配备-车道保持辅助系统，会在要压线的时候修正行驶轨迹，但是不会一直自动居中寻迹驾驶，正确的操作是手不要离开方向盘，将方向时刻掌握在自己手里！
并线辅助系统也比较好用，作用于车辆后方80m距离范围内，最大可监测150度，当尾部雷达监测到后侧方车辆通过时，后视镜上的指示灯会明显的闪烁提示。安全系统来看，也足够用。从公路到戈壁滩，V6 3.0T的途锐表现真的是不错的，在这一级别的SUV中，越野性能有话语权！
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