当途锐遇见敦煌 能经得起千年戈壁滩的考验？

看似棱角分明比较“城市化”的新途锐，能不能开出去“野”一把？相信很多关注新途锐的小伙伴和我有一样的疑问。既然这样，咱就走的远点，在炎热的夏季，直奔河西走廊最西端的重镇，古丝绸之路重要节点城市，大漠戈壁滩上的璀璨明珠-敦煌！当途锐遇见敦煌，已经穿越了千年！那么，途锐能经得起千年戈壁滩的考验吗？

途锐Touareg诞生就具有沙漠精神！

千年后的相遇，避免不了“自我介绍”一番。来者是客！敦煌自然不用过多介绍，而途锐这位年纪还不到20岁的“小客人”，相比2000多岁的敦煌来说，也只是千年戈壁大漠中的一粒沙而已！虽然是后辈，但途锐是位有野心的“年轻人”，精神不输前辈敦煌！这一点，首先从名字就能看出来。

途锐的本名是Touareg！早在19年前，也就是2002年初代途锐诞生前，大众就给途锐起了一个非常有寓意的名字：Touareg（图瓦雷克）！Touareg是一群主要分布于非洲撒哈拉沙漠周边地带的游牧民族，由于沙漠环境恶劣，造就了这个民族勇敢顽强的进取精神！大众借Touareg之名，打造这款旗舰SUV，为世人展现途锐豪华之外所拥有的强悍全地形越野能力。途锐从初代车型至今，已经发展至第三代车型，虽然逐渐长大，外型越来越俊朗，但途锐骨子里的“野劲”一直没有变！而敦煌，无垠的戈壁与绿洲交相辉映，大山之外是大漠，考验正式开始！

走出钢铁丛林，驶向戈壁深处，勇气在哪里？

通过点点绿洲连接起来的道路，古时就是东西交往的孔道。而今早已成为宽阔的现代化公路。而我们此行的重点并不是公路，而是拐向了戈壁深处。可能有小伙伴会问：难道你不会觉得心里没底吗？我的答案肯定是：不会！当然，如果你不了解途锐，你肯定会有这样的疑问。下面就带你进一步了解下途锐哪些“深藏不露的野性！”

外型更硬核！全新途锐一改上一代车型过于中庸平淡的造型风格，变得更大气更犀利。试驾的这款车型为3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装（官方指导价71.88万元），在外观方面配备了黑色R-Line运动外观套件 ，包含：熏黑R风格保险杠、 翼子板两侧R-Line标识、黑色侧窗饰条、黑色外后视镜框、黑色行李架、暗色高级LED后尾灯，含动态转向灯，整体来看卖相还是很运动的。

“大块头”越野不笨重吗？

作为一款大众品牌顶级SUV车型，新途锐足够大！属于中大型SUV的尺寸。但通过设计师的巧妙设计，整体来看，车长接近4.9米、宽度接近2米、高度接近1.7米（配备空气悬架的标准车身高度），轴距接近2.9米（车身尺寸为官网数据）的“大块头“给人感觉并不“笨重”，具有运动的姿态。实际驾驶感受方面，无论是亲自驾驶还是在前后排当乘客，空间方面绝对OK的！

如此“大块头”，加之动力系统以及四驱系统，整车的重量肯定低不了。太重，是越野圈的大忌！为了让新途锐“减肥”，开起来更轻快，新途锐采用了钢铝混合车身设计，各类铝材使用高达48%，高科技钢材占52%，整体减重212斤，相当于一位“发福”成年人的体重+若干行李的重量。此外，热成型钢的使用大大增强了车身钢性，更安全的同时，越野驾驶心里更有底！实际驾驶感受来说，无论是公路驾驶还是轻度越野穿越，新途锐开起来均非常灵活，给我的感觉并不是在开一款中大型SUV，毫无压力。

什么动力配置就敢往戈壁滩开？

被我开进戈壁滩的这款新途锐，配备V6 3.0T发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛顿·米，重要的是在1340转/分的时候扭矩即可全数爆发，一直持续到5300转/分。这种设定使得起步、加速、爬坡低速与越野行驶的时候，动力输出十分充沛，无需深踩油门即可获得你内心想要的动力表现。

主动式发动机盖，可以在事故无法避免的情况下最大程度的保护行人！

发动机舱内部大量采用轻质铝材

膝部安全气囊

乙醇汽油也OK！油箱容积高达90升！

虽然是涡轮增压发动机，整体动力输出媲美大排量自吸车，那种印象中的涡轮增压机加速“刺激”的前仰后合般的体验，是不存在的！这款发动机与8速Tiptronic配合，我感觉已经非常融洽了，二者“吵架不和谐”的时候不多。

而这款大排量发动机，多数时间是非常安静的，尤其是在短暂无风沙吹过的戈壁滩中，基本听不到运转噪音，有时候甚至带给我开纯电车的错觉。加速、超车的情况下，发动机也不会歇斯底里，排气管也不会“暴躁”的失态！

同时，随速转向系统并不重手，完全不用与方向盘“较劲”。刹车的脚感还是德系车固有的线性，前后刹车盘均为内通风盘式，前卡钳为6活塞式，保证了5.9秒破百的强劲加速后能稳稳的停住！

去越野，四驱系统行吗？

“大块头”体力OK，但是四肢不发达是跑不了戈壁滩与山路的。新途锐配备的4MOTION®恒时四驱系统，可根据不同的路况自动调整前后轴的动力输出，前轴输出动力最高可达70%，后轴输出动力最高可达80%，配备自锁功能的机械式托森中央差速器，可瞬间锁止打滑的车轮，轻松脱困。

戈壁滩上砂石混杂，就是一片天然的四驱试验场，开途锐与这片戈壁滩亲密接触，轻松且愉快。车身下面这一系列操作基本上是感觉不到的，无缝连接，比较顺滑的就完成了，关键配备的还不是专业的越野轮胎！新途锐有8种驾驶模式可供选择（3种越野+5种公路），总有一种模式适合你，调节旋钮就在排挡杆的后方，方便操作。

四驱系统貌似还可以，但有动力、有四驱，底盘不够高也不行吧？

说到这，尺寸、动力、四驱貌似都不错，但越野驾驶，底盘高度也同样重要。其实拥有途锐的小伙伴，绝大多数时间是游走在城市中，那这样的话，底盘高度还有那么重要吗？有句话说的好：强劲的动力我平时可以不用，但是用的时候必须随叫随到！

越野通过性能（配备空气悬架）：接近角28°、纵向通过角22°、离去角28°、侧倾坡度35°。

在城市中基本上用的都是标准高度，那来到了敦煌戈壁滩，就用最高模式！我驾驶的这款车型配备开放式自适应空气悬架系统，具有5种不同高度可供调节，离地间隙可以在148-258mm之间大范围的调整，并且选定一档高度后，熄火后，悬架不会自动下降。SYNC模式下，会根据当前选择的模式自动调整，属于智能化“懒人”功能。

最高的状态下，轮胎与轮拱之间可以轻松放进小瓶的矿泉水，高度小伙伴自己感觉下！配合强劲的动力与给力的四驱系统，只要不是重度越野，征服千年戈壁滩与起伏不定的干枯河床，个人感觉是比较轻松且愉快的！

悬架主要部件均为铝制材料，使得途锐“脚下”轻便且灵活！

部分零件与奥迪共享

空气悬架最高状态

底盘与悬架主要部件均有保护

360°3D全景影像，除了辅助倒车，在越野驾驶时也可以协助驾驶者辨别车辆位置。

此外，无论是在城市中还是在郊区以及野外，避免不了要经过一些涉水路段，新途锐的涉水深度：空气悬架为550mm，钢制悬架为500mm，够用！而且四个车门采用“全包”式设计，无论是“玩水还是玩砂石以及玩泥巴”，上下车均不会弄脏裤子或者大腿！

“野”完了，安全、安静且舒服的回敦煌！

走出戈壁滩，调整驾驶模式为公路。如果行驶时忘记调整悬架高度，系统可以自动降低底盘高度以减少风阻。在公路上巡航，用安静舒适这两个字真就可以概括了！车内是真安静，时速80-100公里/小时左右速度，车内安静程度堪比自家客厅！可别小看安静这两个字，都是“看不见”的高成本！

中控组合大屏在正午戈壁滩的烈日照射下，亮度依旧不错！

配备的智能驾驶系统包含：ACC自适应巡航，设定速度后可自动跟追前车、加速、减速、刹车，刹停。一番体验下来，基本与自己驾驶的感觉没有太大差异，系统整体反应比较灵敏。而同时配备-车道保持辅助系统，会在要压线的时候修正行驶轨迹，但是不会一直自动居中寻迹驾驶，正确的操作是手不要离开方向盘，将方向时刻掌握在自己手里！

并线辅助系统也比较好用，作用于车辆后方80m距离范围内，最大可监测150度，当尾部雷达监测到后侧方车辆通过时，后视镜上的指示灯会明显的闪烁提示。安全系统来看，也足够用。从公路到戈壁滩，V6 3.0T的途锐表现真的是不错的，在这一级别的SUV中，越野性能有话语权！

越野性能与外型还是挺硬核的 那内饰还是那么“硬”？

新途锐外型与越野性能还是挺硬核的，那内饰还是“万年不变的大众风”，NO、NO、NO！对于途锐来说，内饰方面是一大颠覆性的突破。熟悉大众品牌车型的小伙伴应该对一直以来大众的内饰设计风格比较熟悉了，用两个好就可以形容：好用，不好看……但看过新途锐的内饰，相信绝对会颠覆你脑海中对大众车内饰的印象。

全新触控式方向盘，设计有触感反馈，操作手感和便捷度不错！

打开车门，首先就会被仪表台上的Discover Premium信息娱乐系统-15英寸超大屏+12英寸的液晶仪表所吸引。同时包含显示面积达217×88毫米的HUD抬头显示系统，这一系列屏幕构成了途锐数字化驾驶舱Innovision Cockpit ，数字化对相对保守的大众来说，是个挑战，但压力之下也做到了！

屏幕虽大，但不容易留手印。是强迫症“患者”的福音！

大屏=好用？

屏幕是真够大，Discover Premium信息娱乐系统还设计有手势控制，当手指接近如空调系统调节时，相关功能会自动放大，等待进一步操作，比较方便。当然，如果此前开的车都是传统的旋钮按键，改为触屏操作需要适应，系统整体反应速度挺快。此外，大屏展现的其它功能感觉操作略显繁琐，功能性不强。OAT只能OAT导航地图，在车机使用逻辑以及功能性方面，我觉得还有优化提升的空间。

如果使用不习惯，直接用“手机投屏”吧，标配苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能，能够将手机上的程序投射至中控屏幕上，通过中控显示屏便可直接操作常用手机APP。如果你习惯使用语音控制，可能你会失望了，整个语音识别速度以及识别准确性不高。

此外，如果你不想操作大屏，也不想用语音控制，那就操作头顶上方的“众行家”呼叫服务。提供呼叫服务类、在线服务类、远程监控类三大类服务，也算比较方便。同时也算弥补了语音控制不太好用的遗憾。

细节质感如何？

如果谈高级感或者说豪华感，目前大众的品牌在售的车型都没有途锐给人的感觉好，新途锐整体给人感觉有一种紧跟当下的科技豪华感，但在细节用料方面，还有提升空间！

门内饰板下部全为硬质塑料，中控台中央通道左右两侧也为硬质塑料材质，如换成软性材料体验更佳！

座椅舒服不？

内饰方面除了仪表台的双联大屏之外，给我印象最深刻的就是舒服的座椅了，材质方面采用了Vienna真皮，手感细腻柔软，前排座椅18向调节+通风加热。

在前排座椅调节按键下方有一个ergo Comfort标识，意为人体工学座椅，简单的说是为了减轻驾乘人员的脊椎负担，实际感受来说，座椅软硬适中，与身体比较贴合，头枕也不是硬邦邦的感觉，比较软，配合较高的坐姿，开长途不累！

空间如何？

前排头部与肩部空间很不错，在前排无论是驾驶还是当乘客，均会感觉空间感很强。而后排空间也够用，本人身高180cm，正常坐姿腿部空间有两拳左右的距离。后排乘客没有办法享受自动空调与座椅加热，只能享受Type-C充电接口与一个220V电源。

双层遮阳板

新途锐均为5座车，后备箱空间宽大，配备空气悬架的车型还可以一键降低车身高度，方便装卸物品。无论是日常使用还是长途自驾旅行，都够用！

最后的问题：花70万为什么要买一辆大众？

如果就想买一辆豪华品牌的中大型SUV，那抱歉，这篇文章对你没有帮助！如果不是很看中品牌，比较重视动力和操控性以及舒适性，文中的这款V6 3.0T的车型，终端优惠完后裸车大概60在多万，这个价格只能买到BBA同级车型的直列四缸 2.0T版。所以，要面子还是要里子，各位小伙伴可以考虑下。

结 语：

随着温暖的夕阳消失在大漠戈壁深处，敦煌对途锐的考验也告一段落了。那一刻突然觉得途锐特别像戈壁的夕阳，光而不耀！这款不浮于外表，低调却很有内涵的SUV，会是你务实的选择吗？