当途锐遇见敦煌 能经得起千年戈壁滩的考验？

看似棱角分明比较“城市化”的新途锐，能不能开出去“野”一把？相信很多关注新途锐的小伙伴和我有一样的疑问。既然这样，咱就走的远点，在炎热的夏季，直奔河西走廊最西端的重镇，古丝绸之路重要节点城市，大漠戈壁滩上的璀璨明珠-敦煌！当途锐遇见敦煌，已经穿越了千年！那么，途锐能经得起千年戈壁滩的考验吗？

途锐Touareg诞生就具有沙漠精神！

千年后的相遇，避免不了“自我介绍”一番。来者是客！敦煌自然不用过多介绍，而途锐这位年纪还不到20岁的“小客人”，相比2000多岁的敦煌来说，也只是千年戈壁大漠中的一粒沙而已！虽然是后辈，但途锐是位有野心的“年轻人”，精神不输前辈敦煌！这一点，首先从名字就能看出来。

途锐的本名是Touareg！早在19年前，也就是2002年初代途锐诞生前，大众就给途锐起了一个非常有寓意的名字：Touareg（图瓦雷克）！Touareg是一群主要分布于非洲撒哈拉沙漠周边地带的游牧民族，由于沙漠环境恶劣，造就了这个民族勇敢顽强的进取精神！大众借Touareg之名，打造这款旗舰SUV，为世人展现途锐豪华之外所拥有的强悍全地形越野能力。途锐从初代车型至今，已经发展至第三代车型，虽然逐渐长大，外型越来越俊朗，但途锐骨子里的“野劲”一直没有变！而敦煌，无垠的戈壁与绿洲交相辉映，大山之外是大漠，考验正式开始！

走出钢铁丛林，驶向戈壁深处，勇气在哪里？

通过点点绿洲连接起来的道路，古时就是东西交往的孔道。而今早已成为宽阔的现代化公路。而我们此行的重点并不是公路，而是拐向了戈壁深处。可能有小伙伴会问：难道你不会觉得心里没底吗？我的答案肯定是：不会！当然，如果你不了解途锐，你肯定会有这样的疑问。下面就带你进一步了解下途锐哪些“深藏不露的野性！”

外型更硬核！全新途锐一改上一代车型过于中庸平淡的造型风格，变得更大气更犀利。试驾的这款车型为3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装（官方指导价71.88万元），在外观方面配备了黑色R-Line运动外观套件 ，包含：熏黑R风格保险杠、 翼子板两侧R-Line标识、黑色侧窗饰条、黑色外后视镜框、黑色行李架、暗色高级LED后尾灯，含动态转向灯，整体来看卖相还是很运动的。

“大块头”越野不笨重吗？

作为一款大众品牌顶级SUV车型，新途锐足够大！属于中大型SUV的尺寸。但通过设计师的巧妙设计，整体来看，车长接近4.9米、宽度接近2米、高度接近1.7米（配备空气悬架的标准车身高度），轴距接近2.9米（车身尺寸为官网数据）的“大块头“给人感觉并不“笨重”，具有运动的姿态。实际驾驶感受方面，无论是亲自驾驶还是在前后排当乘客，空间方面绝对OK的！

如此“大块头”，加之动力系统以及四驱系统，整车的重量肯定低不了。太重，是越野圈的大忌！为了让新途锐“减肥”，开起来更轻快，新途锐采用了钢铝混合车身设计，各类铝材使用高达48%，高科技钢材占52%，整体减重212斤，相当于一位“发福”成年人的体重+若干行李的重量。此外，热成型钢的使用大大增强了车身钢性，更安全的同时，越野驾驶心里更有底！实际驾驶感受来说，无论是公路驾驶还是轻度越野穿越，新途锐开起来均非常灵活，给我的感觉并不是在开一款中大型SUV，毫无压力。

什么动力配置就敢往戈壁滩开？

被我开进戈壁滩的这款新途锐，配备V6 3.0T发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛顿·米，重要的是在1340转/分的时候扭矩即可全数爆发，一直持续到5300转/分。这种设定使得起步、加速、爬坡低速与越野行驶的时候，动力输出十分充沛，无需深踩油门即可获得你内心想要的动力表现。

主动式发动机盖，可以在事故无法避免的情况下最大程度的保护行人！

发动机舱内部大量采用轻质铝材

膝部安全气囊

乙醇汽油也OK！油箱容积高达90升！

虽然是涡轮增压发动机，整体动力输出媲美大排量自吸车，那种印象中的涡轮增压机加速“刺激”的前仰后合般的体验，是不存在的！这款发动机与8速Tiptronic配合，我感觉已经非常融洽了，二者“吵架不和谐”的时候不多。

而这款大排量发动机，多数时间是非常安静的，尤其是在短暂无风沙吹过的戈壁滩中，基本听不到运转噪音，有时候甚至带给我开纯电车的错觉。加速、超车的情况下，发动机也不会歇斯底里，排气管也不会“暴躁”的失态！

同时，随速转向系统并不重手，完全不用与方向盘“较劲”。刹车的脚感还是德系车固有的线性，前后刹车盘均为内通风盘式，前卡钳为6活塞式，保证了5.9秒破百的强劲加速后能稳稳的停住！