这位“90后”才30而已 就卖了超过2200多万辆车！

第一批90后的小伙伴，已经到了30而立的年纪！相信大家在各自奋斗的道路上都有了些收获和感悟。而每个时代都有一些做出了突出贡献的成功者，本文要说的这位成功者是位“90后”，才30而已，就卖了超过2200多万辆车！TA就是“中德混血儿”一汽-大众！

虽然，一汽-大众成立于1991年，实际上是“孕育”在改革开放初期的80年代。当年，国家百废待兴，是由贫穷落后，走向繁荣富强的拐点。同时也是由以前的计划经济，向市场经济转型的重要时期。而汽车业急需跟上时代发展的脚步，不能在等了！

在期待中“孕育”！

1987年，国务院汽车工业发展领导小组认真听取了时任中国汽车工业联合会理事长陈祖涛关于发展轿车产业的前瞻性汇报，随即做出了建立国内轿车产业的重大决策。针对当时我国汽车业“缺重少轻，轿车几乎空白”的不利局面，确定建立“三大”(上海、一汽、二汽)、“三小”(天津、北京、广州)轿车生产基地，并正式将轿车项目列为国家重点支持项目，中国汽车工业正式开始了战略转移。

当年国内卡车的“老大哥”一汽，就是在这样的决策之下开启了新的征程，用现在流行的话来说，就是开始二次创业！相比制造卡车，制造轿车对技术的要求更高，当时的一汽技术匮乏，完成起来相当有难度，急需与一位有实力的小伙伴合作。

90后中德混血“汽车人”诞生！

于是，时任大众集团总裁哈恩到访长春，抛出了橄榄枝，两位小伙伴不谋而合！当年，耿昭杰厂长与哈恩博士的会面，开启了中国一汽与德国大众之间一场极富远见的伟大合作！当然，也要感谢当年美国克莱斯勒的“成全”，如果没有克莱斯勒的“坐地起价”可能也就没有今天的一汽-大众！

1990年，一汽和大众公司15万辆轿车合资项目在北京正式签约，耿昭杰与哈恩亲密握手合影。

2016年9月8日，一汽-大众25周岁感恩之夜在长春一汽-大众第一工厂正式举行。耿昭杰与哈恩时隔25年再次会面！

最终，经过多轮足迹遍布德、中两地的磋商谈判，充分验证了合资生产轿车的可执行性，最终与1990年11月20日正式签约，初期规划年产能就达到了15万辆！从此，一汽-大众诞生，成为了一名“中德混血儿，标准的90后”，属马、天蝎座！次年，1991年2月6日，一汽-大众汽车有限公司正式挂牌成立，是我国第一个按经济规模起步建设的乘用车工业基地。

当年，在国内造轿车，方方面面的条件都有限，一汽-大众一位位开拓者、建设者勠力同心、攻坚克难，证明了为梦想而踏实奋斗不是一句空话！这位“90”后30年一路走来，关于成长的故事太多太多，相信一汽-大众人说上30天30夜也说不完。下面就一同来回顾下TA成长历程中的一些经历和收获吧！

90后的一汽-大众开始奋斗！一路突破前行！

捷达从一个车型发展到一个独立品牌

捷达轿车是一汽-大众首款产品，1991年12月5日，第一辆捷达A2驶下威斯摩兰生产线，这款悬挂大众车标的A级轿车一直卖了28年，20多年来捷达也是几经改款，最后一辆大众牌捷达于2019年6月22日走下生产线，累计产销达到惊人的4418287辆！

“老捷达同志”虽然退休了，但并不意味着要“退居二线”，而是留下了一个品牌。2019年北京时间2月26日，在德国沃尔夫斯堡大众汽车总部，大众品牌旗下首个子品牌：捷达品牌！正式对外亮相，让捷达这款国内“车坛常青树”变成了一个独立的品牌，同时也将作为一汽-大众第三个品牌再次征战TA熟悉的中国市场。这是同时也是一汽-大众30岁前，人生重大的转折点之一！

从燃油捷达到纯电动ID.家族

从1991年开始，捷达“环游了大半个中国”是用汽油作为燃料。而在电动化的浪潮下，2019年10月29日，一汽-大众纯电车型，高尔夫·纯电和宝来·纯电正式上市。一年后的2020年11月3日，采用大众汽车创新模块化电驱动平台（MEB）纯电动ID.4 CROZZ中国首发，目前已经正式开始销售。而更大、更高端的ID.6 CROZZ目前已经接受预订。从燃油车到纯电车，这又是一汽-大众30岁前一个人生重大的转折点。

从大众一个品牌+捷达一个车型 发展至三大品牌三十余款产品

90年代初的一汽-大众全工厂就为了生产捷达A2忙碌，而后续陆续有了很多兄弟车型诞生，他们是：诞生于PQ34平台的4代高尔夫和素有“驾驶者之车美誉”的宝来，大众品牌A级三厢轿车新车型速腾、德系性能“钢炮”GTI等等。因为这些产品，让国内广大消费者给一汽-大众A级轿车贴上了重视操控性与动力性的标签。

为了拓展更广的客户群体，引领一汽-大众品牌向上，一汽-大众将高档B级轿车迈腾与“最美大众车”CC引入国产。而后又完成了由轿车产品拓展SUV产品的任务，探歌、探岳等SUV车型陆续投产，全能旗舰SUV-揽境Talagon也将正式上市，逐步完成了大众品牌向上的任务。截止到目前，大众品牌已经发展至拥有10个燃油车系列+1个纯电车系列，几十款车型的大家族。

从捷达到奥迪 同时助红旗品牌实现复兴！

90年代除大众品牌的捷达之外，不得不提的是首个国产的豪华品牌奥迪。早在一汽-大众挂牌成立之前，为使高档公务车国产化，节省外汇资源，成为大型轿车项目上马的先导工程，1988年5月17日，中国一汽与德国大众汽车签署了奥迪轿车的技术转让协议，中国一汽以许可证方式开始组装、生产奥迪100，这是中国汽车工业史上第一个标准的中高级车技术转让合同，是“市场换技术政策”最早的尝试之一。

1989年8月1日，第一辆奥迪轿车在第二轿车厂装配线装配下线，当年仅组装了391辆。这批车其实严格意义上来说并不算传统意义上的国产。在捷达投产后的第二年，1992年12月9日，奥迪100-4(C4V6)轿车试生产下线。正式开启了一汽-大众奥迪品牌在中国的豪华之路！这又是一汽-大众30岁前的一个总要决定！

经过短短几年的发展，1995年奥迪100轿车国产化率就达到60%以上，次年达到80%，其中50%以上是自制件。值得一提的是，一汽后续在奥迪100基础上搭载一汽CA488-3发动机、016变速器的红旗CA7220(即小红旗)下线，间接的助力红旗品牌实现复兴。

而奥迪是国产豪华品牌首个前瞻性进行轴距加长操作的品牌，1999年，第二代奥迪A6（代号C5）正式引入中国加长轴距国产。凭借这款当年没有竞争对手的车型，奥迪品牌进入了长达20多年高速发展的快车道！

后续陆续引入了第三、四、五代A6国产，此外，也陆续引入了我们熟悉的A4、Q5、A3等车型。而随后，更多的奥迪车型通过进口的渠道进行销售，使得奥迪品牌成为了国内首个完整布局产品线的豪华汽车品牌！