ID.6亮相、 “MEB+E3” 加持，大众能否复制黄金动力神话？

继今年3月ID.4 双车开启交付后，大众汽车又在上海车展前夕带来了大众ID.家族在中国的第二款车型——ID.6，宣示其在华电动化攻势加速。ID.6也成为大众汽车上海车展上最受到关注的新车。

大众的入局，也预示着新能源市场格局的改变，传统车企与造车新势力们首次电光火石的交锋，即将在中国这个最大的新能源汽车市场上演。

“ID.家族代表着大众汽车品牌的未来。”当被问道ID.系列的品牌定位时，大众汽车乘用车品牌中国市场、销售及售后部门负责人顾斯夫给出了这样的回答。伴随两款ID.6的到来，大众在扩充国内纯电产品阵容之余，其所畅想的电动未来也在加速到来。

ID.6专为中国市场打造，且在中国市场首发。同ID.4一样，ID.6同样采用双车模式，分别为一汽-大众ID.6 CROZZ以及上汽大众ID.6 X，两车有望于第三季度上市；提供两种电池选择，实际NEDC续航里程最高可超过580公里。

同ID.4主打年轻家庭的产品定位有所不同，ID.6瞄准的是三口及以上的大家庭。ID.6定位于中大型纯电SUV，内部将采用6座或7座布局，大众希望以此来满足国用户的多元化品味和需求。

除此之外，出色的造型设计以及丰富的数字化科技体验也让ID.6更具吸引力。据了解，ID.6采用直观的人机交互模式，内饰灯光、天窗操控等操作均采用触控技术，并支持语音控制，同时ID. Light智能交互式灯带可通过可视化的方式与用户交流，例如显示驾驶辅助系统和导航系统的信息，或进行来电提示。

在软件定义汽车的新时代，年轻用户越来越看重“智能化”，所以大众汽车除了开发电动汽车专属平台，同时还斥巨资成立软件中心，提升自己的软件能力。如今，大众在新能源领域已形成了“MEB+E3”为代表的硬核科技，为ID.系列的领先产品力保驾护航。

顾斯夫介绍道：“E3电子架构具有非常强大的处理能力，能够支持更强的高级驾驶辅助系统，以及更多车载互联服务和技术，从而使我们的汽车更加直观、安全。”

据了解，全新的E3电子架构将为ID.6的各项功能提供支持，该架构同时可支持OTA远程更新，并计划从今年年底开始向中国用户提供更新服务。

在向电动化转型的过程中，大众是传统阵营中布局最早、行动更快的车企。当其他主流合资品牌在中国还没有实质性的电动车市场化落地时，大众在新能源领域已经先于对手完成了产品交付、工厂投产、商业模式创新等工作。

2015年11月，ID.家族的构想诞生，随后大众便采取一系列措施来加快其电动化战略在中国的落地。

产品导入方面，ID.4去年11月在中国亮相之后，马不停蹄完成了预售、上市以及交付的流程，并接连发布ID.6，如此迅速的布局，显然是造车新势力在目前无法做到的。

产能布局方面，目前，大众位于佛山和安亭的两座工厂开始生产基于MEB模块化电驱动平台的纯电动车型，总年产能可达60万辆。另外，大众还在为安徽工厂规划30万至35万辆的年度产能。

除此之外，从ID.系列开始，大众也在对商业模式进行创新尝试。比如随着ID.4 的交付，南北大众合资公司所筹划的与智能电动车匹配的全新用户营销体系也正式启动，线上下订单线下交付的方式将全面推广。

新模式下，车型将实行全国统一零售价。透明的价格体系可以使消费者消除顾虑，更关注产品本身；而代理商则专注于邀约、试驾、车型介绍等线下服务，为客户提供更佳的服务体验。

此外，上汽大众还打造了全新网络渠道生态——ID. Store X，集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体。根据规划，未来一年半，上汽大众还将有更多的城市展厅在一二线城市的繁华商圈落位，预计将有 40多家展厅在29个重点城市相继开业，为品牌带来全新的营销触点。

对此，顾斯夫表示：“鉴于用户的行为和期待都在发生变化，大众汽车品牌希望通过从线上到线下的交流方式，紧密联系用户。”这也是大众为何采用新的销售模式和渠道，在商圈贴近用户，用崭新的方式全方位与用户沟通。顾斯夫透露，ID.4自3月底开始交付后市场反响不错。这无疑是一个非常好的开端。

2018年3月，大众汽车品牌正式发布为期三年的“众前行，致未来”战略，涵盖了新设计、新造型、新技术以及新动力四个方面。

按照计划，今年是该战略最后一年。目前大众正基于这一品牌战略，推进电动出行攻势。

除了目前已经推出的ID.4以及ID.6，基于MEB平台，大众未来将致力于打造更多新车型。顾斯夫透露：“未来还会有更多ID.车型。至今年底，大众汽车品牌会推出5款ID.家族的车型，而至2023年底会有8款基于MEB平台的ID.家族车型。”

随着更多新能源产品的推出以及战略的落地，大众正不断向电动化、全面互联化和碳中和的未来迈进。

上海车展上，“新能源”以及“智能化”成为两大关键词。不过，面对日益激烈的新能源市场格局，大众却显得相对从容，这得益于其深厚的品牌积淀。

顾斯夫称，2021年，竞争无处不在，但这正是大众乐于见到的竞争氛围。因为大众已经非常习惯这种竞争的环境，无论是在中国还是在欧洲皆是如此。例如，德国市场是一个竞争非常激烈的市场，而中国也确实有很多年轻的新品牌进入新能源汽车市场。

“对于大众汽车品牌来说，需要把握市场，分析市场情况。”顾斯夫表示自己充满信心，希望永远是中国消费者的购车首选。

为了提高用户对ID.6系列的认知和认可，大众未来会强调技术传播。这让人想到很多年前大众汽车品牌就在业内率先打出了TSI和DSG的黄金动力组合概念，并在中国收获了巨大的成功，这样的场景是否会重现？顾斯拉认为，TSI和DSG的成功无法完全简单复制，因为技术确实发生了变化。大众汽车品牌会根据一款车型的技术特征来定位这款车型。“未来针对纯电车型，我们会强调MEB平台、实用性、直观易用性以及数字化。而且，我们会以更加智能的方式向大家传播。”

早在30多年前，彼时刚刚开放的中国市场还不被全世界任何一家跨国汽车制造商看好，大众就敢于成为第一个“吃螃蟹的人”，而这个大胆的决定也让它收获了远超预期的回报。

如今，百年汽车行业又来到“革命性的十字路口”，大众再次做出了同样的选择。随着ID.4、ID.6的到来，在电动化不断加码的大众希望成为中国用户在新能源汽车领域的首选品牌，续写其在整体乘用车市场中所取得的成功。