这台纯电SUV能有多聪明？试驾威马W6 ACE极智版

随着科技的发展，驾驶辅助系统已经不是什么新鲜玩意了，但如何将这套系统做到真正的好用和智能却成为了各大汽车厂商现在所面临的一个重要课题。作为中国智造的中坚力量，威马汽车也一直在致力于开发其智能驾驶辅助技术——Living Pilot，并将其应用在自家产品上，刚刚上市不久的威马W6便顺理成章的获得了这套系统的“优先使用权”，不过这套系统都包含了哪些功能、用起来究竟怎么样呢？今天我们就来一起看一看。

【写在前面】截止目前，威马W6这款车已经上市了一个多月的时间，在售5款车型的售价区间为16.98-25.98万元，其中包括2款续航620km的车型和3款续航520km的车型。我们本次体验到的车型是售价为20.98万元的ACE极智版，也就是续航520km的顶配车型。

一、威马W6的智能系统有多丰富？

本次活动主要体验的是威马W6的Living Pilot智行辅助系统，该系统支持无人自主泊车和城市/高速中的驾驶辅助，所以我们今天先来聊一聊它在这两方面的表现。在硬件方面，威马W6配备了5个77GHz的毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高清前视摄像头以及4个环视摄像头，基本可以做到车身周围无死角的探测。

威马W6所搭载的这台AVP无人自主泊车系统能够实现L4级的无人驾驶，这在20万级的车型当中相当少见。无论是在家用停车位还是公共停车位，只需要一台智能手机，一键便可让车辆自动找寻车位并完成自动泊车。

目前威马W6配备的是无人泊车1.0版本，也就是HAVP（无人自主学习泊车），这个版本简单来说就是车辆需要根据人为设定的路线来完成无人驾驶泊车，不过这并不是简单的A点到B点那么简单，车辆在行进过程中还自主躲避行人以及其它障碍物，以保证安全顺利的接驾。

未来，无人泊车2.0版本PAVP（无人高精地图泊车）也将升级到威马W6上，这个版本从字面意思来看，就是能与高精地图相融合，精度更高更安全。特别是在一些非固定的车位，比如商场、写字楼的停车场，车辆就可以自主寻找车位并完成泊车，并不需要遵循上面的固定路线。据官方介绍，PAVP将在年内通过OTA升级到用户的车型上。

在城市和高速驾驶时，我们打开了威马W6的Living Pilot 3.0智行辅助系统，这套系统针对中国路况进行开发，拥有20项驾驶辅助配置，在如此丰富配置的加持下，我们能够放心的将大部分车辆控制权交给系统处理。不过需要注意的是，在驾驶辅助系统打开时人手仍然需要搭在方向盘上，同时注意力也要保持集中。

此外，你还可以按照个人习惯对用车场景进行编程，官方将这套系统称之为SOA。用户可以将车窗、座椅、驾驶辅助设置、驾驶模式以及音乐等软硬件，在威马专属APP中进行模块编辑，并制作出不同风格的场景卡片，每一位驾驶车辆的人员都可以进行设定，乐趣感更强。

当然，能够做到如此智能的表现，威马W6所配备的高通8155芯片自然是功不可没。这块芯片不仅拥有更小的体积和更低的功耗，而且算力和图像处理能力分别提升了8.5和20倍。

二、威马W6的动态表现如何？

动力方面，威马W6全系采用单电机驱动系统，这台永磁同步电机的最大功率为160kW（218马力），峰值扭矩为225牛·米。根据车型的不同，官方给出的0-100km/h的加速时间为7.9秒和8.8秒。

传动方面依旧匹配固定齿比变速箱，并采用电子旋钮式的换挡机构。

威马W6配备三元锂电池组，并提供520km和620km两种续航里程车型可选，快充模式下将电池电量从30%充至80%需要40分钟。此外，威马还提供首任车主不限年限及里程的电池组质保，这一点对于首任车主来说还是很有诱惑力的。

底盘方面，威马W6采用前麦弗逊式独立悬架+后变截面纵臂扭转梁悬架的组合。至于底盘的表现如何我们下面会提到。

在实际体验当中，威马W6并没有像现在大多数电动车那样将动力初段调校的过于灵敏，反而给人一种比较舒适的加速体验，加速踏板的力度并不是很沉，与此同时还能做到如此跟脚是相当不容易的。

而根据不同驾驶场景，威马W6还提供运动、经济、标准以及雪地四种驾驶模式可选，其中最常用的是前面三个。对于日常驾驶来说，标准模式基本上就能满足绝大多数消费者的需求，如果你想让动力来的更直接，那么在打开运动模式后，整套动力系统的反应会提前不少。当然，如果你对动力没有任何需求的话，打开经济模式后整台车的耗电量将会有一定程度的下降，以保证更长的续航能力。

威马W6的动能回收分为强、弱两挡可调，并且也可以将动能回收全部关闭，关闭之后基本上和驾驶传统燃油车没有什么不同；而在强动能回收模式下，驾驶员可以进行单踏板驾驶。

在转向手感方面，威马W6与品牌其它车型保持了很高的相似度，低速时的转向手感较为轻盈，力气小一些的女司机使用起来也不会感觉吃力。而随着车速的上升，转向力度会随之增加，以保证高速驾驶的稳定性。

威马W6的悬架表现放在纯电中型SUV领域可以说是中等偏上的水平。在低速通过坑洼路段时，底盘能够将大部分的震动都吸收掉；而在高速通过匝道时，悬架系统可以很好的抑制车辆的侧倾，以保证行驶稳定性。