豪车试：关于全新一代奔驰S级 你必须知道的5件事

四、驾驶感受体验

全新一代奔驰S级 S 500 L 4MATIC版本车型搭载了一台3.0L直列六缸涡轮增压发动机，同时配有EQ 48V轻混系统。最大功率435马力，峰值扭矩520牛·米。

传动系统为一台9G-Tronic自动变速箱，并配备4MATIC四轮驱动系统，同时为了缓解车身长度带来的不便，新车还配备了后轮转向系统。

有了EQ 48V轻混系统的加入，新车起步阶段的驾驶感受更加平顺轻盈，9挡变速箱会升挡非常积极，尽可能的将转速保持在较低的区间，得益于充沛的动力储备，即便是高挡低转速情况下，也完全能保证城市道路中的正常行驶，此时的它只会表现出安逸和自然。

出色的静谧性表现是营造豪华行驶质感的主要因素，不论是深踩油门后转速攀升，还是高速路上超过100km/h的巡航，车内都时刻保持着与世隔绝的静谧性。

虽然各方面都以舒适性为首要目标，但新车还是提供了多种驾驶模式，当选择“S”运动模式后，变速箱会延缓换挡时机，油门踏板的响应更加直接，但即便它拥有4.9秒的百公里加速时间表现，坐在车内依旧呈现出平淡的快，毕竟刺激与激情出现在它身上会显得格格不入。

操控方面，即便是配备了高科技的E-Active Body Control悬架系统，但高速过弯情况下很难像性能车那样从容，想必将这样一台优雅的S级开上山路尝试劈弯的人也没有几个吧。但得益于后轮转向系统，在城市中较窄路况下行驶表现变得轻松不少，停入或驶出停车位时也能明显的感受到它带来的便利。

五、乘坐感受体验

全新一代奔驰S级的前悬架为四连杆结构，上叉臂为独立结构，下叉臂分开成两根独立的连杆。后悬架采用五连杆结构，新车还配备了由48V电压驱动的E-Active Body Control系统，取代了之前的魔术车身。

说说实际乘坐感受吧，低速通过不平整路段或减速带时，前悬架表现的更有韧性，后悬架稍软，但并没有印象中的那种忽忽悠悠的绵软感，而当正常行驶在环路中，随着道路的起伏那种坐船般的忽悠感才会显现。

如果是初次乘坐情况下，起步、通过减速带、进入主路这个过程可能会给您带来一些疑惑，S级的舒适性仅此而已？但随着乘坐时间的加长，通过各种路况后可能才会发现它的精髓与高深之处，您可能会感叹连底盘也可以有各种表现形式，可软可硬，低速干净利落，高速却如此绵密。

结 语：

全新一代奔驰S级于1月29日正式上市，届时它也将正式来到大家身边，截止目前关于它的评论依旧集中在外观和内饰的设计上，但随着新车交付到手和试驾的开始，对于这款全行业标杆的谈论还会更加热烈，相信实际体验之后越来越多的人会发现，标杆是如何树立的吧。