豪车试:关于全新一代奔驰S级 你必须知道的5件事

四、驾驶感受体验

全新一代奔驰S级 S 500 L 4MATIC版本车型搭载了一台3.0L直列六缸涡轮增压发动机,同时配有EQ 48V轻混系统。最大功率435马力,峰值扭矩520牛·米。

豪车试关于全新一代奔驰S级 你必须知道的5件事-图1

传动系统为一台9G-Tronic自动变速箱,并配备4MATIC四轮驱动系统,同时为了缓解车身长度带来的不便,新车还配备了后轮转向系统。

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有了EQ 48V轻混系统的加入,新车起步阶段的驾驶感受更加平顺轻盈,9挡变速箱会升挡非常积极,尽可能的将转速保持在较低的区间,得益于充沛的动力储备,即便是高挡低转速情况下,也完全能保证城市道路中的正常行驶,此时的它只会表现出安逸和自然。

豪车试关于全新一代奔驰S级 你必须知道的5件事-图3

出色的静谧性表现是营造豪华行驶质感的主要因素,不论是深踩油门后转速攀升,还是高速路上超过100km/h的巡航,车内都时刻保持着与世隔绝的静谧性。

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虽然各方面都以舒适性为首要目标,但新车还是提供了多种驾驶模式,当选择“S”运动模式后,变速箱会延缓换挡时机,油门踏板的响应更加直接,但即便它拥有4.9秒的百公里加速时间表现,坐在车内依旧呈现出平淡的快,毕竟刺激与激情出现在它身上会显得格格不入。

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操控方面,即便是配备了高科技的E-Active Body Control悬架系统,但高速过弯情况下很难像性能车那样从容,想必将这样一台优雅的S级开上山路尝试劈弯的人也没有几个吧。但得益于后轮转向系统,在城市中较窄路况下行驶表现变得轻松不少,停入或驶出停车位时也能明显的感受到它带来的便利。

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五、乘坐感受体验

全新一代奔驰S级的前悬架为四连杆结构,上叉臂为独立结构,下叉臂分开成两根独立的连杆。后悬架采用五连杆结构,新车还配备了由48V电压驱动的E-Active Body Control系统,取代了之前的魔术车身。

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说说实际乘坐感受吧,低速通过不平整路段或减速带时,前悬架表现的更有韧性,后悬架稍软,但并没有印象中的那种忽忽悠悠的绵软感,而当正常行驶在环路中,随着道路的起伏那种坐船般的忽悠感才会显现。

豪车试关于全新一代奔驰S级 你必须知道的5件事-图8

如果是初次乘坐情况下,起步、通过减速带、进入主路这个过程可能会给您带来一些疑惑,S级的舒适性仅此而已?但随着乘坐时间的加长,通过各种路况后可能才会发现它的精髓与高深之处,您可能会感叹连底盘也可以有各种表现形式,可软可硬,低速干净利落,高速却如此绵密。

结 语:

全新一代奔驰S级于1月29日正式上市,届时它也将正式来到大家身边,截止目前关于它的评论依旧集中在外观和内饰的设计上,但随着新车交付到手和试驾的开始,对于这款全行业标杆的谈论还会更加热烈,相信实际体验之后越来越多的人会发现,标杆是如何树立的吧。

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