关于WEY 坦克300你必须知道的5件事

坦克300搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为227马力、峰值扭矩387牛·米，传动系统为一台8速自动变速箱。该发动机不仅参数比较亮眼，同时还拥有较低且宽泛的输出平台，那么实际驾驶感受如何呢？

//坦克300道路驾驶 “硬不硬” //

起步价段坦克300就给我们留下了不错的印象，虽然该发动机拥有出色的低扭表现，但它并没有将油门响应调教的过于灵敏，反而是恰到好处、循序渐进，给人的感受也是易于上手，柔和平顺。

进一步深踩油门进行提速，可以感受到车辆拥有不错的动力储备，完全感受不到硬派越野车的那种沉重感，所以坦克300在日常城市中驾驶感受接近常规的家用车，完全不用担心有什么不适应的感受。

对于硬派越野车，刹车踏板的反馈更值得关注，由于车辆的定位往往这种车型的刹车都不是那么线性，坦克300这方面的表现就更接近常规家用车，不论是踏板的阻尼还是刹车力度都不用刻意去适应，非常友好。

坦克300采用了前双叉臂式独立悬架和后整体桥式非独立悬架，为了更好的越野性能，该车拥有较长的悬架行程和偏软的调教，所以随着速度的提升，进行变线和转弯操作时，车辆的侧倾还是比较明显的。

转向手感方面同样为兼顾越野表现，所以拥有一定的旷量和虚位，不过这样的设计正好避免了高速驾驶时车身的晃动，方向盘的力度有种可选包括：轻松、舒适、运动。

噪音但对于硬派越野车来讲可能本不是强项，方正的车身和全地形轮胎都会带来比较明显的风噪和胎噪，但坦克300特意在NVH方面有所加强，所以该车的噪音在同级别车型中绝对属于比较出色的。

//坦克300越野表现 “硬不硬” //

用越野表现来压轴吧，毕竟这是大家对于坦克300最期待的一项表现吧。

坦克300采用了专业非承载式越野底盘、三把锁（分别是前桥电控机械差速锁、中央分动箱的中央差速锁以及后桥机械差速锁）、坦克转弯、蠕形模式、9种驾驶模式包括雪地、岩石、山地、泥沙等，配合33°的接近角，34°的离去角和23.1°的通过角以及224mm的最小离地间隙，最大涉水深度700mm，硬件方面表现绝对够硬！

很多朋友都关注坦克300与哈弗H9越野方面的区别，首先坦克300的车身长度和轴距更短，并且拥有更高的离地间隙和更出色的接近角、离去角和涉水深度，因此坦克300更适合越野。

坦克300的最大涉水深度达到了700mm，试驾体验的越野场地提供了一个600mm深的水坑，实际体验中这样的深度对于坦克300来说并没有什么难度。

坦克300搭载的2.0T发动机+8AT的动力组合，其中来自采埃孚的纵置8AT变速箱拥有更绵密的齿比，因此在越野状态下，动力可以更平顺的输出到车轮上，有效的降低越野难度。

透视底盘功能

坦克300采用了前双叉臂独立悬架，后整体桥式非独立悬架，另外前悬架的叉臂均采用了钢材质打造，同时减振器与下控制臂相连，能够拥有更长的压缩、回弹行程。

后整体桥式非独立悬架可以让坦克300在交叉轴、炮弹坑等中高难度越野路况下更加从容，另外坦克300还配备了止推杆和防倾杆，可以有效的提高抗侧倾能力。

坦克300搭载了一套分时四驱系统，四驱技术由博格华纳提供，该四驱系统中央分动箱能够实现100%锁止，同时前、后桥还装配了伊顿电控式差速锁（可手动锁止），该电控式差速锁可在200毫秒内实现锁止。

坦克300配备了”坦克转弯”功能，该功能通过ESP制动让四轮实现差速转动，从而将转弯半径缩小了1.2米，因此车辆在狭窄的道路中转弯和掉头更灵活。

坦克300可以在时速80km/h以下随时切换到2H/4H挡位，4L挡位支持5km/h下挂入。该车拥有9种驾驶模式，并且拥有“蠕形模式”。

另外该车还拥有一个“专家模式”，其中2H和4H模式下均可使用，当开启“专家模式”后，车辆的所有电子辅助系统将会关闭。

总结：

一整天对于坦克300的试驾体验给我留下了深刻的印象，就像厂商所说的那样，他们希望坦克300不仅仅只是一台硬派的越野车，虽然它的越野性能非常强悍，同时他们还希望这是一台在城市中也能轻松舒适驾驶的代步车辆。

硬派与豪华之间相互转换，双重性格，这才是坦克300想给大家呈现的全部实力。接下来就让我们一起，期待着它的正式上市吧。