硬核在哪里?五大编辑深入解读日产五大核心技术

提到日产品牌,大家可能首先会联想到“技术日产”、“大沙发”和低油耗等口碑,确实,深耕中国市场的它,凭借着丰富的产品阵容,深谙用户的使用需求,在各细分领域已经占据一席之地,并取得了辉煌的销量成绩,以及坐拥上千万的保有用户,其表现在日系品牌当中可谓是数一数二。不过,随着时代的发展、竞争对手的不断强大,要继续保持引领行业的发展势头,不但要让车型产品有更好的性价比升级,而且还需提升品牌价值感,因此,东风日产在品牌焕新之际,将通过聚焦五大核心技术在国内的推广和普及,从而进一步强化“技术日产”的标签,让更多的消费者体验到智能化的用车生活。

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拥有80余年的日产品牌,面对智能化、网联化、电动化、共享化的新浪潮,将聚焦智能动力、智能驾驶、智能互联三大领域,而东风日产也随之揭开最新的五大核心科技的神秘面纱,包括VC-TURBO超变擎、Zero Emission、e-POWER、ProPILOT超智驾自动驾驶辅助系统、NISSAN Connect超智联系统。这五大科技具体有哪些特征呢?将会给用户带来怎样的体验?下面由五位资深汽车编辑老师为大家进行详细的解读。

• VC-Turbo超变擎-兼顾高效能与高性能的内燃机“楷模”

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拥有国际汽联专业赛车驾照的林老师,对于发动机技术有着独到而深厚的见解,在他看来,天籁搭载的VC-Turbo超变擎发动机,能获得“沃德十佳发动机”的称号,既是传承了日产在发动机领域处于领先地位的基因,同时也是市场对于这套先进动力的一种认可。其核心原理是通过在传统的活塞结构上添加全新设计的多连杆连接机构,该机构是在活塞连杆与曲轴的连接处,设计了一个菱形连接杆,它的下面还有2根连接杆,由电机驱动。利用控制转轴改变多连杆系统的结构,导致活塞连杆行程的变化,实现活塞行程的增加或减少,并根据驾驶者意图、不同工况,智能选择8:1到14:1之间的最佳压缩比,解决了动力和油耗之间的传统矛盾,实现了“鱼与熊掌”兼得。

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VC-Turbo超变擎发动机可根据城市、高速等不同使用场景自如切换缸体压缩比,由于它始终处于不发生爆震时的最高压缩比,因而热效率非常高,处于同级别的领先水平,在8:1-14:1之间智能无级切换。搭载VC-Turbo超变擎发动机的天籁2.0T车型具备371N·m的强劲动力输出,0-100km/h的加速时间仅需6.4秒,官方公布的百公里油耗仅6.6L,低压(最低值8:1)超车不费劲,高压(最高值14:1)省油很给力,兼具线性的动力输出、强大的平顺性优势以及高效的燃油经济性。

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在排放标准越来越严厉的时代,VC-Turbo超变擎发动机的高效率所带来的优势,是不言而喻的,其不仅能够满足国六排放标准,而且通过多通路发动机冷却液流动,使发动机在更短的时间内达到较优工作温度,提升发动机耐久性。结合精准排量机油泵,在任何路况行驶时,都能满足发动机不同的润滑和冷却需求,让发动机始终保持最佳的运行状态,所以,它的振动更小、摩擦损失远远低于传统发动机,可靠程度较高。对于用户来说,VC-Turbo超变擎发动机在保证动力的同时,将燃油效率提升到极致,油耗更低,油费更少,同时起步提速更直接、更迅速,能够享受到畅快的驾驶体验,时刻都可以获得随心所欲的驾控乐趣。

Ariya
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